SUZUKI GSX-R1000 K9

SEXY

从来未见过铃木(Suzuki)摩托车的外型可以如此细致如此复杂。  全车上下找不到一个完整的平面，全车上下也都找不到一条纯情的直线。
所有线条尤其是车头组件和油缸，都是扭曲而多变的。  车的气质会随着光线变化而有所改变。铃木(Suzuki)  09年GSX-R1000 K9

铃木(Suzuki)  09年GSX-R1000 K9 新车又轻了！很难想像现今一公升摩托车跑车可以越来越轻！ 操控感觉无论是比起现在的600摩托车跑车或是400级古董摩托车跑车都要轻巧！
由于铃木(Suzuki) 09年GSX-R1000 K9的轴距短了，令一向是摩托车跑车弱项的窄路掉头动作也变得更为轻易。 正常路面以普通驾驶技术也可以轻松完成掉头动作，令日常行车更便利。
不过车身轻巧的代价，是机件减得很轻，部份机械器做得很薄。
车身减轻的后果，是如果不幸发生撞车意外的话，维修费用会较以前的车贵很多，甚至不能再修也是现今高性能摩托车常见的事。

现今日本摩托车跑车的产品周期缩短至两年便换一次款，不过由于价钱只是欧洲摩托车跑车的50-70%，所以追求终极性能表现的人，每有新款出现，两年换一次车绝不是问题。
对于玩家来说，其实等两年换车也等得太久，所以车身是否减轻部份机械器做得很薄，有钱的人不会在意。
K9是一台全新设计的新作，由发动机至车架到外型全部都和K7不同。 个人认为，GSX-R1000由2001年K1开始，一直到K7为止，产品都是追随着长冲程理念，令大R在中低转数能比其他直四摩托车跑车，提供较丰厚的扭力。 这设计不但亲和性高适合更多人容易使用，也可力抗V2机器的威胁。
不过K9的发动机改用较短冲程设计，意味着大R开始和其他直四摩托车跑车看齐，主力强攻尾段马力。 由于摩托车跑车马力越来越大，如果新车的马力数据没有突破的话，可能会影响销售。  K9为了追求更高马力，也不得不把冲程缩短，营做更活跃的发动机转数。

从好的方面看，K9的跑味较以往任何一款大R都更浓厚。 爱把机器开到 高唱入云 的人，现在开K9便会很开心。 从坏的一面看，便是K9失去了以往公路车的特性，令它的定位变得模糊。
事实上我在路面以6000rpm以下行车，没有感到K9的马力比K7强大。  K9把精彩的部份都留守在6000rpm以后。 排山倒海的威力留在中段及尾段，如江河倾倒般一泻而下。
如果再选用马力最小的C mode行车，以K9的轻巧操控来说，对于拥有正确驾驶心态的新手来说，都不会造成太大压力。

看了上文而感到不高兴的朋友们，请放心：K9缩短了发动机长度，增长了尾摇臂，车身也轻了，操控变得更有信心，车身动态范围变得更广阔。
K9的马力无处不在，尤其在弯中我们不会要求更高马力。 而即使K9缩短了发动机冲程，它仍是日本同级摩托车跑车中发动机冲程最长的一员。
忘了说大口径活塞倒叉的表现。 调较容易，相当美观即使是最低层次的评语，也不禁要再说一次。 而实际表现方面，在低速时表现有点生硬，不过随着速度提升时，吸震反应便越来越好。 高速行车车头非常稳定，急速收车前叉压缩反应也很好，表现是专业的。

K9的一对海豚排气，相当粗壮。 但论重量其实比K7的排气喉更轻巧。 因为K9的排气全部都以钛金属制作，除非你有很大理由，或者可以把这套原装喉卖得一个好价钱，否则的话，随便更换其他排气实在相当浪费，也没有这个必要。

受到SBK赛例所限，GSX-R1000 K9的排气量虽然仍然维持在999cc，但发动机经过全新设计，构造更紧密，体积更小巧。 此外，新车的轮距更短，配合全新外型，GSX-R1000 K9誓要把一公升级超级摩托车跑车的标准再度提升。

尽管K9的外型变得令人感到有点陌生，但其实重头戏是在发动机。 全新制作的发动机，长度缩短了59mm，令发动机构造更紧凑。  K8的缸径冲程是73.4 x 59.0mm，比率是1.244。 新缸径及冲程分别是74.5mm和57.3mm，缸径率达到超级短冲程发动机的1.3境界。

与此同时，K9的压缩比由K8的12.5:1增加至12.8:1，并采用更大的钛合金气门和12孔燃油喷嘴。 可以见到，K9的取向仍然未放弃对马力的榨取，并以两种手法来达成目标，首先是以高科技来创造更高转数，第二个方法是想办法提升燃烧效率，让每一滴汽油都能发挥最大作用。 结果是新车的马力和扭力都有显著提升。

现代摩托车跑车信奉短轴距、长摇臂的信念。  K9的发展方向当然也是一样，铃木(Suzuki)令K9车体缩短的方法，除了使用缩短了59mm长度的新发动机之外，还有来自全新设计的双翼梁合金车架。 车架缩短的同时，尾摇臂却增长来提高过弯尾轮的牵引性。 在一减一加之下，K9的轴距虽然比K8短了10mm，但仍然拥有一个较长的尾摇臂。

与川崎(Kawasaki) 2009 ZX-6R一样，09 GSX-R1000的倒立前叉，同样使用Showa制作的BPF (Big Pistion Forks)设计。 这种由耐力赛发展出来的避震技术，实战能力毋庸置疑。 新设定令避震可以承受更强的受压力，而不影响回弹时油压作用。 效果是fork芯可以更顺滑地向内缩，当入弯前减速，头叉向入缩时，车身会较以往稳定，从而提升入弯的安定性。 因为BPF结构较简单，可以减少零细部件，令头叉的重量得以减轻。 尾避震也拥有高低速独立调较功能。

新车还配备一体化锻造的径向式制动卡钳，配上310mm浮动双碟，提供卓越的制动能力。 还有钛合金制作的全新大容积的双出死气喉、重量更轻的油缸、圈速计时器，和改放在左手制盒的S-DMS 铃木(Suzuki)动力选择模式控制按钮，令老中青三代人骑上GSX-R1000 K9，都可以更称心更如意，享受高速运动的乐趣。

不用再多说的「标准」装备-在如此高阶的摩托车跑车级别，以下装备其实不用再多说，因为一定会有采用：铱合金火咀、汽缸壁涂上SCEM合成物来抗磨抗热、刚性更高的锻造活塞、单向逆滑式离合器、SAES可变排气回压技术、可调式脚踏等等。

半打啤酒

大R.....猛车.顶

光电传奇

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海记

大R{:soso_e102:}

十八少

毒啊

?无奈ぽ

跌闪识头

肌肉男~~·~

sillyDragon

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暴力小蛇

  传说中的大R哇。

J/.

{:soso_e102:}{:soso_e102:}{:soso_e102:}超正