少有人知的阿普利亚 Aprilia MOTO 6.5转帖

云吞

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阿普利亚 6.5MOTO
在意大利的摩托车企业里，阿普利亚（Aprilia）的知名度远不及杜卡迪、比亚乔等大牌企业，但是，知名度不高的原因不一定是产品不好，很多时候是因为经营理念等诸多因素。事实上，阿普利亚的许多产品在造型和性能上都是可圈可点的，就像这款MOTO 6.5，虽然很多车迷并不熟悉，但凡是了解此车的，都不会忽略它的存在。

低调的张扬
虽然都诞生于地中海边的足球王国，但阿普利亚在世界范围内的知名度和影响力的确是远远逊色于本国的其他摩托大牌。其实，他们的产品款式是最多的，基本涵盖了所有车型，在踏板车、公路车、越野车等方面也都颇有建树，之所以不及别人，或许是不够专一吧，譬如，比亚乔主攻踏板，杜卡迪主攻公路车。当然，虽然没能像同行那样在业界成为“大拿”，但他们在产品研发方面绝对是有一套的，不容小觑，譬如那款不太为车迷所知的MOTO 6.5。


提起MOTO 6.5，许多国内车迷一定会觉得这名字真是莫名其妙，这车一定“生”得非常“奇怪”。的确，MOTO 6.5是阿普利亚生产的一款“怪车”，也是其众多车型中最有个性的一款。只是，凡是没见过这车的车迷，一定不会知道：这个“怪胎”虽然个性却并不张扬。


好了，回过头去，看看上世纪90年代初期的国际摩托车市场。那个时候，“摩托科技”日新月异，早已被“激活”的摩市充斥着各类豪华车型，为了吸引车迷的注意，各家车厂都卯足了劲。90年代初期乃至中期是一个欣欣向荣的年代，那个时候，西方经济没有大的波动，人群中也没有那么多奇怪的疾病在蔓延，人们大把挣钱、大胆花钱，面对各种商品，就三个字：不差钱。车迷们也“不差钱”，只是眼光越来越挑剔而已。

可以说，那时的摩托车在性能方面已经达到了一个相当的高度，在价格接近、技术水平差不多的前提下，造型渐渐变得重要起来。不论卖什么，总免不了被利益驱动，卖摩托车的自然也不能避免。为了让自己的产品在对手中脱颖而出，有实力的厂家在提高性能的前提下，纷纷在造型方面下起了工夫。


货卖一张皮，外观是否能吸引住顾客的注意，对商品来说极其重要。于是，在竞争日趋激烈的国际摩市，新奇古怪的车型越来越多。阿普利亚在当时紧跟潮流，决定开发一款特立独行的个性车型，来吸引与众不同的车迷。于是，他们请来了菲利普·斯达克（Philippe Starck)。


在这里，有必要介绍一下菲利普·斯达克，因为他是当今最具个性的设计师，更是一个才华横溢的成功的多面手，他的超前意识和丰富的想象力在设计界无人不知。斯达克所涉及的设计范围包括建筑、家具、室内设计、摩托车、榨汁机、过滤器甚至门把手、花瓶等细微的家居产品，经典之作包括1982年设计的三腿coates椅子、1988年为纽约Royalton饭店所做的优雅而华丽的室内设计、1990-1991年推出的juicy salit柠檬榨汁机等。个性的摩托车当然要出自个性的设计师之手，可以说，阿普利亚找到斯达克主刀设计新车型，绝对是找对了人。


斯达克是个才华横溢的设计师，但他的成功不完全是因为才华，很大部份也源自他的敬业。接手东家的差事之后，他立马进行了深入和广泛的研究，经过反复思考，新车型的雏形渐渐在大脑里显现。首先，这款车不能为了吸引眼球而做得太过怪异，必须在个性的前提下多一点令人回味的韵味；此外，它也不能太过张扬更不能太过复杂，要平易近人，要在简单和平和之中蕴涵着张力，于不露声色之间让人过目不忘……总之，这款车型要与市场上那些张牙舞爪的个性车型有所区别，因为，与众不同才是真正的个性。

中庸而不平庸

斯达克的确是个聪明人，因为他知道怎么去“取巧”。其实，不论干什么，“取巧”都是成功的不二法门，苦干不如巧干嘛。斯达克的“巧”就在于他知道在摩托车设计领域想要有所突破很可能是一件出力不讨好的事情，两个轮子的东西承载不了太多“奇怪”，只有融合百家之长才能赢得众人的青睐。他的做法其实很简单：综合现有车型的长处，将街车、越野车、拉力车、公路车的造型风格糅合在一起，使其成为一款全新的并能最大程度打动不同欣赏口味的车迷，而且，为了增加车子的韵味，他有意在细节的设计中增添了些许古典车的造型特点。


MOTO 6.5首先是一款简单的车型，简单的车当然要搭载简单的发动机。没有什么能比单缸发动机更简单了，而且，大单缸的可靠和耐用也是其他多缸发动机无法相比的。阿普利亚也不缺乏大单缸产品，因为奥地利的Rotax公司是他们的合作伙伴，而Rotax最拿手的就是大排量单缸发动机的生产，连宝马的F650所搭载的发动机都是由其生产的。所以，斯达克所领导的项目小组没有在发动机的选择上费心思，他们选用了与Rotax公司合作的那款水冷大单缸，排量为649毫升，配气机构为当时先进的5气门式。这款发动机的性能在当时的同类机型中也是名列前矛的，先不说水冷系统可靠高效的冷却性能，单是那每分钟6250转时35KW的功率输出和每分钟4500转时53Nm的扭距释放就足以让它傲视同侪了。在动力输出的配比方面，5档变速系统让该车的最高时速不太容易突破160公里/时，但从0到100公里的时速却只需6秒左右，加速性能不容忽视。


在整车配置方面，设计师在关键部位绝不偷工减料，比如那直径达41毫米前悬挂；配备“布伦堡”制动卡钳的前后制动盘；容量达16升的大油箱等。该车的车轮在设计上借鉴了越野车和古典车：前轮直径大于后轮，并配备了减震效果好、外观雅致的辐条轮辋。

MOTO 6.5的面世时间是1995年。正式销售之后，从各方反馈来的消息和车迷的评价中，斯达克满意地笑了。

温柔的野兽

虽然面世已经十几年了，但用现在的眼光来看，MOTO 6.5在造型上却没有一丝老态，甚至还有点超前。而且，在大多数中国车迷眼里，该车的造型是很让人吃惊的。面对这款什么都像又什么都不像的另类，一些国内车迷总是用“怪物”二字来形容自己在初次看到它时的诧异。当然，在我们静下心来细细品位的时候，又不能不从心里佩服设计师的高明之处。这么短小的一款车，要线条有线条，要棱角有棱角，既不显臃肿又不让人觉得单薄，非常耐看。


从整体上看，MOTO 6.5浑身上下没有一点多余的地方，简单到了无以复加的地步。该车的主体由两个菱形构成：油箱和车座，串联其中的是接近菱形的双摇篮车架，这一系列菱形结构，让整车显得异常敦实和坚固，营造出了简洁和可靠。说到个性，此车最能给人这种感觉的部件是排气管。如果不是紧帖曲轴箱下面的消声系统，包括我在内的许多人都会在看到那对像锥子似的小排气管发出疑问：是不是排气后段没有装上？这对排气管彻底颠覆了我们以往对摩托车排气管的印象，也让我们从中体会到了什么是想象力。


MOTO 6.5给我的最直观的感觉是：看车轮像越野车，看油箱像拉力车，看仪表和大灯又像复古车，细细品味，隐隐透着一股似是而非，怪异而不意外，一切都像是顺理成章却又让人有一种说不出来的纠结。其实，真正吸引我们的正是这莫名其妙的“别扭”，因为，该车的与众不同之处正是造型上给人的“别扭感”。当然，如果我们从不同的出发点去观察，就能从该车的造型上品出不同的味道，譬如，如果我们当它是越野车，就越看越像越野车；如果我们当它是街车，就会渐渐从它身上找出街车的感觉来，在它身上，圆润流畅的古典韵味与野性嚣张的越野风格完美地结合在一起，堪称天衣无缝。

百变男人

MOTO 6.5的座高介于越野车和街车之间，810毫米的高度让它对不同身高的车手几乎都是大小通吃，具有十足的亲和力。我最喜欢的是该车的整体式车座。凭心而论，该车座垫在车手位置的厚度足以令它笑傲车坛，坐在上面，舒适感自然是不言而喻的。仅凭这一点，我们就不能不承认斯达克这个家伙的确是个老狐狸，他太知道应该怎么要去取悦车手了，因为在“舒服”面前，人们总是很难生出拒绝的念头。简单的一个车座，就能抓住那些贪图享受的车手，譬如我。


与宝马F650近亲的单缸水冷发动机同样只有电启动一种启动方式，启动性能也同样出色。而且，在怠速的时候，欧洲发动机的粗犷和不拘小节也同样是显露无余，虽然隔着一层水套，我们仍能听到稀里哗啦的运转杂音。在运转声音上，我喜欢亚洲车系的细腻宁静，同样也喜欢欧洲车系的毫不掩饰。我认为，如果要从声音上区分性别的话，欧洲车应该是真男人，因为它豪爽直接，不婆婆妈妈。


MOTO 6.5的动力输出也很“男人”，在起步之初，大单缸就用堪称疯狂的扭距输出让我的胳膊感觉到了强烈的撕扯感，甚至在油门稍大的时候，我都感觉只有150公斤净重的轻量级车体明显压不住规格为130/90-17的宽幅后胎，因为我听到了它在地面上空转摩擦时发出的刺耳尖叫。


对这款融合了多种车型特点的“杂交水稻”，“吃”法也要不同，否则我们对不起那个叫斯达克的“大厨”。城市里最不缺的就是街道，所以测试首先在街道上进行。因为车重较轻，车身规格适中，骑着MOTO 6.5穿行在街巷中、车海里，感觉与小排量街车无异，操控起来毫无负担。遇到紧急情况的时候，出自名厂的制动卡钳果然名不虚传，干脆利落的制动效果让人信心大增，不觉中就对遍布街道的限速标志置若罔闻。
对于喜欢寻求点刺激的车手来说，驾着动力充沛的MOTO 6.5在街道上很难找到感觉；对于性格比较含蓄的低调车手来说，在人群中回头率相当高的MOTO 6.5会让他们多少有点不自在。还好，城市旁边就是纵横的大道，人车稀少，可以远离关注，尽情享受速度。


除了酣畅淋漓四个字，我再也找不到其他语言来形容驾驶MOTO 6.5行在大路上的感觉了。大单缸动力输出的直接和顺畅，几乎让它演绎到了极致，每一把油门，源源不断的动力就会让人的心情随着动力汹涌澎湃，稍微给点长度，时速就能迅速突破150公里/时，那强劲的低扭性能让人很快就会陶醉其中。


在荒野中，凭借着长行程的悬挂系统和适中的离地间隙，MOTO 6.5的身份又会迅速转变。事实上，该车的驾驶姿势很接近越野车，所以，行驶在复杂路段的时候，它的操控非常简便且省力，悬挂的阻尼显然更是应付颠簸的行家里手，只要车手能合理控制油门的开度并准确判断路面情况，完全可以在野外把此车当作越野车来骑。


骑着MOTO 6.5走完不同路段之后，我在如何为其定位的瞬间突然有了一丝迷茫，这款风格与众不同的车子让人很难在造型上下个准确的定义。所以，我只有在性能方面入手了。不可否认，此车的发动机绝对“男人”，对它的表现，我只能用“阳刚”来形容。凭借着性能优秀的发动机和可靠的整车配置，此车总会在车手不经意间不露痕迹地改变身份，让人乐在“骑”中。

经典就是与众不同

我们前面已经说过：阿普利亚是一个不够专一的厂家，基本上是什么车型都有染指，所以MOTO 6.5的产量并不大。在中国大陆，知道这款车型存在的车迷并不多，事实上，全中国也没有几辆。这款在造型上与众不同的车型从某种程度上来说应该是一款全新的车型，在喜爱它的车迷眼里，早已成为不折不扣的经典。而它的经典，也正是源自它的与众不同。

感谢文章作者“青蛙”对怪胎车的试驾评价。


Aprilia MOTO 6.5主要技术参数

发动机型式                     水冷/单缸/ DOHC /5气门
排量                               649ml
缸径×行程                     100×82.7(mm)
压缩比                           9.0:1
最大功率                       35kW/6250rpm
最大扭矩                       53N?m/4500rpm
传动方式                        5挡/往返式
长×宽×高                       2133×800×1060(mm)
轴距                              1460mm
座高                              810mm
油箱容积                       16L
净重                              150kg
车架型式                       高拉力钢管双摇篮式
悬挂系统                       前 41mm液压套筒正立式
                                     后 单筒液压弹簧式
制动系统                       前 298mm单碟配对向双活塞卡钳
                                     后 220mm单碟配单活塞卡钳
轮辋型式                     
轮胎规格                       前100/90-18
                                     后130/90-17

巡航之心

抢先坐

纳达耳

MOTO 6.5我喜欢

私有你、的爱

好车

夏日柠檬

{:soso_e179:}

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赖彪虎

少见，少见！！！

小志z

小人知道，但是好车一台

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星子

文章写得很不错。