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历史的强者：Honda NSR250R HondaNSR250R是一款大家都熟悉的产品，凡是有着一定历史的车型尽皆如此。下面，且用图片让大家再去回味一下这个停产了10年、行将绝种的名字。
NSR250R的前身，是MBX250/MVX250。下图，Honda在1983年1月19日在本土市场推出的MVX250F，采用一副水冷V型90度三汽缸、编号为MC09E的发动机，工厂编号是MC09。
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1984年5月25日推出的NS250F（街车版本）、NS250R（跑车版本），采用的是水冷V型90度双汽缸、编号为MC11E的发动机，工厂编号是MC11。
（NS250F）
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（NS250R）
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（1986年1月22日推出的限量版NS250R）
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1986年10月1日，第一代NSR250R正式面市。它采用了与NS250R同一型式的发动机，但经过了重新设计。工厂编号是MC16、发动机编号是MC16E。
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1987年1月，采用突破性技术
— 第一代PGM点火控制系统的NSR250R推出市场。此车采用一副与上一款相同编号的MC16E发动机，工厂编号是MC18，大家通常称之为PGM1。
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（1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）
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经过大幅改良、1989年2月10日发售的NSR250R PGM2，发动机的型号与上一代相同，工厂编号仍旧是MC18。
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（1989年4月1日推出市场的NSR250R PGM2 SP）
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1990年2月13日，经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场，工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改良，但编号依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250历史中最畅销的，它经历了90'、91'、92'、93'，总共四年的生产。根据日本一些杂志以往所公布的日本本土同级产品销售排名，估计PGM3的产量超过6万部。
（1990~1991年初推出的PGM3 R）
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（1990年4月20日推出，采用镁合金轮框、干式离合器及赛车齿轮箱的PGM3 SP）
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（1991年1月16日推出的PGM3 SP Pentax，图案与全日本锦标赛的Honda车队相似）
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（1991年1月25日推出的PGM3 SE）
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（1992年1月推出的PGM3 SE）
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（1992年1月推出的PGM3 SP Rothmans）
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（1992年7月推出、限量900部的PGM3 SP荧光图案版本）
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1993年11月10日，采用单边后摇臂、电子插卡式控制系统的PGM4终于正式发表。这既是一个全新型号的产品，同时也是NSR250走向终结的句号。新的NSR-PGM4的工厂编号是MC28，发动机则与1986年的型号一样：MC16E。
（NSR250R PGM4 R）
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（NSR250R PGM4 SE）
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（NSR250R PGM4 SP）
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（1995年1月25日推出的PGM4 SP，该图案与94年HRC参加GP500的车队相似）
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（1996年1月推出的PGM4 SE，NSR250R的终结版本）
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（1996年1月推出的PGM4 SP，NSR250R的终结版本）
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----------------------------------------------------------------------------历史的强者：Honda NSR250R 报告完毕!
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发表于 2011-4-8 12:01:40
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发表于 2011-4-8 12:12:41
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两冲的时代