Moto GP技术白皮书 Yamaha M1 Big Bang理论

da-vinci · 发表于 2011-4-6 19:49:53

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从MOTO GP现场收音中，一定可以强烈感受到YAMAHA M1的不同之处，绵密而顺畅的排气浪声不见了（如同一般外面公升级市售车）？取而代之的是有些不规则、忽快忽慢的排气节奏，这就是”大爆炸”（BIG BANG）。

从YAMAHA的说法来看，四缸车标准的绵密爆炸顺序在高动力输出之下（尤其在弯道之中）会造成轮胎不断的滑动，无法恢复抓地力。车手在无计可施的状况下，只能降低引擎动力输出，出弯速度也就无法提升。

从轮胎的观点来看，若比赛车在弯中的速度是150KM/HR，而引擎转速处于14000RPM，换算之后，轮胎每转一圈，引擎约会爆炸20次。也就是说，轮胎每行走8至9公分，引擎会予以一次动力输出。绵密的动力输出将造成轮胎一直处于变形状态，没有时间恢复抓地力。

大爆炸（BIG BANG）的最简单想法便是将曲轴每转两圈中的四次爆炸改为两次，也就是说，四个汽缸必须两两一组同时爆炸，形成大爆炸（BIG BANG）此外，再回到轮胎部分，同样在150KM/HR，转数一样维持在14000RPM，引擎的爆炸次数降为约10次，胎面每走17至18公分才会有一次动力输出，轮胎因此可以更加容易的恢复抓地力。

若两缸同时爆炸，所输出的动力变倍增，那么轮胎不是更容易失去抓地力？在实际调教上，M1的爆炸顺序虽然是两缸一组，但这两缸之间仍然会有时间上的差异，而非同时爆炸。若以区轴旋转的角度来说，两缸爆炸的差别约在45度至90度。这样的设计也会带来另一方面的好处，当第一缸爆炸时，第二缸其实正好处于压缩行程并接近上死点，也就是活塞上升阻力最大的时候。第一缸的动力正好提供了第二缸压缩所需的能量，也使得曲轴运转时的速度波动较小。

YAMAHA为直四引擎所开发的BIG BANG点火顺序在实务上将原本平均分布的四缸点火顺序两两分组，将同组的爆炸时间拉近，但并不完全重迭，使这一组动力输出成为时间较长的推力。在推力结束之后，轮胎也能够得到较长的休息时间，使得轮胎面形状恢复，增加抓地能力。

¤色咪咪¤ · 发表于 2011-4-6 20:21:16

学习中。

绵羊102 · 发表于 2011-4-6 20:46:26

lj1478 · 发表于 2011-4-6 21:16:56

明显有错别字…在那抄的？

da-vinci · 发表于 2011-4-6 21:20:47

這是在某雜誌專刊截錄一部份,字體在繁體轉簡體,可能有點差異吧

霞江 · 发表于 2011-4-6 21:39:11

学下！！！

白菜煮白菜 · 发表于 2011-4-6 21:40:18

太多字眼了！！下次再看！！

白菜煮白菜 · 发表于 2011-4-6 21:40:39

MJ机车男 · 发表于 2011-4-6 22:36:55

M1不是改了十字曲轴了吗？

追追 · 发表于 2011-4-6 23:05:06

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