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单从外表上看,根本无法明确地界定雅马哈TDM850的车型种类,那么还是从它的 结构上看吧.先看其悬挂结构,前后悬挂都有较长的行程,尤以尾轮与座鞍之间的空间更为明显,车头的半导流罩设计,又与本田的Africa Twin有点相似.在发动机下方,排气管被一层防碰保护金属保护,这点更像是越野车的特性.另一方面, 尾轮的制动盘竟然没有阻挡沙石的保护胶,而且排气管出口又安排在很低的位置,这样的安排似乎是避免热力烫伤后座乘客的脚部．
其实这辆TDM850就是雅马哈公司为发展一款拥有粗犷行走能力的市区用街车而开发出来的.从TDM850的座鞍设计来看,此车的行走重心偏高,座鞍伸延至前方高耸的油箱,相互连成一体,线条亦非常流畅.由于设计此车时,要侧重保留些越野车的灵活特性,所以不得不将全车的重心升高,以减低车架的惰性.
发动机方面,TDM850是由雅马哈大型越野车XTZ750移植过来的,加大了发动机口径及行程,分别由87mm加宽到89.5mm把原来行程的63mm改为67.5mm仍然保留每汽缸五气门的设计,加大容积后的发动机,峰值功率由51.45kW增至52.9kW.由于此台发动机最初的开发目的是用于越野车上,所以当移植到TDM850上时,除了车体较重外,其灵活性的确比一般850街车更强,可让驾驶者做很多灵活敏捷的动作,对于日常在市区内驾驶,甚至在拥挤的公路上,从车隙中穿插,你也不会感到吃力.当你在高速公路上巡航时,拥有50多kW功率的TDM850也能应付自如.但遇上迎面强风,也不甚好受,幸好那个小导流罩也起了一定的作用,虽然TDM850的样子有点不伦不类,但它的个性与其外表非常协调,从大功率越野车移植过来的心脏,使TDM850拥有强烈而独特的驾驶特性.但是越有个性的车就越难普及,这似乎是不变的定律.TDM850带着越野车及街车的混合身躯,进入城市人的视野,要做到面面俱到又谈何容易呢？例如过高的座鞍对一般身材的人来说就显得有点为难了.
小谈道路猛虎TDM850
做乐器出生的YAMAHA总是能给大家和期盼着带来一些惊喜~
历年的磨练奠定了YAMAHA在四大车厂中激进的性格和做工精致的作风~
每一新款车的推出也总能带动车坛风云气象~
就如YAMAHA的信条一样: 激情 梦想
朋友们多年努力 终于有幸把YAMAHAＡＴＤＭ８５０（欧版）弄到手了．
说到性能YAMAHA可能没有川崎那样极端~
驾驶习惯也许没有HONDA那样随和~
个性也许没有铃木那样多变~
但是YAMAHA就是YAMAHA总是能给驾驶者惊喜~
注重驾驶者的乐趣和风格 永远激进超前 这就是YAMAHA的真谛~
YAMAHA--------道路猛虎TDM850 ( 98款出口版本 )YAMAHA--------道路猛虎TDM850 ( 98款出口版本 )
  
92年刚生产这东西的时候 也许谁也不知道YAMAHA是怎么定义的~
犹如大型NK一般的凌厉加速~较好的弯道通过性能~优异的中高速加速性能一定的道路通过性~
面向欧洲的销售市场~总之一切都是怪异~
传说中的思芬克司兽!
强大的动力性能足够应付各种复杂路面~不过比较高的悬挂就需要有欧洲身板才能玩好这欧款的家伙了~机器的高速性能足够在公路上把所有的两用车辆杀得片甲不留!就是小级别的跑车面对出口版不限速度的TDM也难占据到什么便宜~
在道路上遇到的时候别看它当时850CC的就成了~YAMAHA特有的5气门赛车技术不得不佩服!
TDM850的设计没有 Twin 750低速下的充足扭力 和使用不良路面的长形程悬挂，相对较短的轮距没有赋予它过多的越野天性，更多的是走道路设计~
欧洲有不少人喜欢这款高速旅行车的设计概念~要是驾驶过的朋友可以比较一下这东西更象是一部街车的感觉 ，甚至在低速下还有拖挡的情况，但是特别是在中高转速下的动力表现4500rpm--6500rpm五气门高速机器的特征明显，改进后89.5×67.5的活塞行程，虽然没有跑车那样缸径与活动形成接近平均设计的良好转速、油门响应，但是加速性能要比众多的准两用车更加突出，
五气门的设计最早出现在YAMAHA 的YZR工厂赛车上，这种取自高转速提高进出气效果的复杂设计注定了 RN03J/N401E机器的良好转速提升响应性能和爆发力，驾驶过FXZ 750的朋友一定也有体会，R1也是这种技术的产物，所以使用R1进行提头就轻松了不少；TDM850暴力 的机器和钢结构 的高拉力车架和120/80 ZR18 (58W) 160/70 ZR17 (69W)的前后胎配置，超越220KM/H以上的速度（出口版本）注定了YAMAHA 不会用它在穿越性能上与GS Africa Twin 750等拉力决对 ，突出驾驶人的乐趣永远是YAMAHA 的宗旨，795mm的坐高和200KG的重量突出了操纵性能，当然在山道上高速驾驶旅行是它追求的目标，这可能就是在欧洲畅销的原因吧（TDM850虽然是有速度限制180KM/H之内日本版本的，但是不少资料上显示此车是不对日本国内销售的，但是不能说日本没有TDM，意思是在日本此车是返销的）足以把V2机器的HONDA 系列的两用车杀得没还手的余地，造型和驾驶激情是YAMAHA永远的制胜手段。相对驾驶表现稍微高的油耗也是情理之中的，道路猛虎的称号还是相当准确的，对于不是狂热的越野支持者又渴望进行长途跋涉，注重驾驶操纵又迷恋高速旅行的朋友，绝对是不错的选择。
造型上几乎没有什么别的车辆当时可以比拟的~YAMAHA真是太激进了~总是让人感觉抓不住 紧跟都跟不上~~
看看新款的铃木DL风暴系列和最新的川崎VL10000等 也是近年来才明白了TDM的位置和占据的市场~~哈哈 好象总是慢了YAMAHA一步!
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IP卡
狗仔卡
发表于 2011-3-7 15:52:37
提升卡
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抢沙发
显身卡
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很漂亮的两用车
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