各大厂450级越野

机车蚂蚁

引言 五年前若要BMW打造世上最好的耐力车款(enduro)似乎有点天方夜谭，但今时今日，BMW却确实做到了那个建议。於是BikeHK特约试车员Rob Hoyles便飞身前往西班牙，一试全新的G450X，确认一下是否值得等待这台地上最强。 [table=98%]

450X BMW在越野赛事的血统已经流传甚久。在70至80年代，长途的越野赛更加是BMW的强项。但近年所见，BMW开始染指更加艰钜的比赛，例如Erzberg Rally、Pikes Peak及Baja 1000等，不过所用的战车却是造型独特而且一瞬即逝的HP2。 虽然BMW的工程师多的是，但他们似乎都只忙著为大明星制造二轮拖拉机环游世界，反而忽略了正宗的越野市场。当然，GS1150 Adventure的出现曾为厂方带来了销售数字的轻微上升，不过这也可能跟Ewan McGreggor及Charley Boorman的为救助儿童而展开的慈善环球行有关。GS1150 Adventure让明星们踏上旅程，但对於我们这些活在世上，又逃离不了按揭、太太、两个半小孩加一头拉布拉多犬的又如何？我们这些但求六小时的快乐乘骑，而非六个月不用干活去长途露营的，那又有甚么选择？    不用担心，全球用家引颈以待的G450X预计於九月便会送抵BMW代理。在去年NEC车展炫耀过後，加上今年在World Enduro Championship出征，G450X在发布会之前早已被铺天盖地的宣传覆盖。事实上G450X本应在去年底公布，但厂方最後决定把发布日期压後至今年六月，好让他们又更多时间为车身作微调。       好了，厂方今回认真起来了。这次厂方要面对的，或许是世上最激烈竞争的范畴，不过有多少能耐，还得试骑之後才有分晓。在简短的发布会之後，我们便到了七届WEC冠军Kari Tiainen的游乐场，即是Estepona北部的山头。那里有著各式各样碎石小径，亦有快跑失误便会直插谷底的高耸悬崖，当然还有清澈小涧，包含了所有你想用耐力车测试的路段。简单一句，那里是越野车的天堂！    车身细节 虽然BMW应该已经为G450X作出最佳的调校，但跟她相处的头一个小时，我却感到浑身不自在。对於身高五尺九的我，把手感觉总是怪怪的，尽管我移前移後，还是找不到最佳的位置。这台G450X的感觉较像一台motorcross，而非我想像中的enduro感觉。毫无疑问，若配上一套Renthal升高把手便可以解决问题，这点其实是个人习惯多於厂方设计的问题，那只好怪我比他们的德国试车员矮小吧。 另一方面，她的尾避震又是另一个要适应的地方。早在试车前简报会上，他们已强调「给她一个机会」，似乎他们想表达G450X的尾避震已是最佳调校。刚拆箱的G450X尾避震硬得很，前叉的反应也不好受。不过左拐右劈一会之後，感觉改善了很多。话虽如此，我在G450X身上花了足够的时间让悬挂热身，跟数星期前我试骑2008年KTM 450EXC时那种即骑即用的信心，在G450X身上是欠奉的。好了，经过半天的乘骑，我相信富经验的车手可以作出最佳调校。但我在想新手入门则可能未会分辨他们想要的东西，最後因找不到最佳设定而感困惑。即使我对车款充满著疑问，但事实上他们在简报会上所说是对的，以全能见称的BMW电单车，只要花数小时在她的背上便可以跟她浑熟。 虽然G450X已对外发布，但车身规格仍然是一个谜！不过有一点较为清晰的，就是估计车重只有120kg。在西班牙的技巧性地形，加上闷热的温度，多亏车身轻巧灵活才不致太难受。轻巧的原因就是那个简约的车架设定，加上伸延至座鞍下的油缸，以及小巧的引擎。机器的大小有如一台250cc，在酒店大堂见到切割开的展品时已觉心动。 来自符合欧3引擎的动力，相对KTM同级车款较为柔和。在原装喉及点火程式下，於低至中转时，引擎的输出较KTM为弱。(其实换喉是势在必行的，因为原装喉太贴脚！)在配上了蠍子喉的车款上，我们可选试另一套四十多匹的点火程式，或全面解封的五十多匹程式。更换程式易如反掌，但效果却是惊人的。马力上的增加十分明显，在高转时BMW的爆发力足以令你双臂元气大伤。而事实上最大的分别是来自输出的顺滑度。低转的断续感令操控困难，现在已一扫而空，而转数的提升亦变得乾净俐落。不过在我来说始终未十全十美，因为我喜欢车款有多一点飞轮效应，因为现在还是较易死火的。作为忠实的吸必打粉丝，我对电喷著实没多少好感。换句话说，我是较喜欢低转时的打嗝气喘的原始味。不过若她能换上较重的飞轮，感觉会更加好。 整体来说，这台德国制品算是十分良好的。你总会找到让你情不自禁的部份，例如机器、设计等，好使你钦佩与拍掌。不过卓越的设计还得配以比赛成绩，更重要的就是合适各类型的骑士，由周末骑士到季度赛的专家，这样车款才算得上成功。当然时间可以证明BMW的实力，即使他们现已将G450X放到赛道上，还得让她跑快一点，好让他们至少有一台能超越奥地利的对手。 越野车的车链及齿轮往往会有很大的消耗，不过BMW的设计下，不论悬挂的高度，车链都能保持相同的拉力，这点有助延长车链及头牙的寿命。不过头牙要怎样更换呢？厂方的示范展示了它的简单俐落，波箱轴在车身右边滑出後，头牙便可以轻易取出。 WEC 年初时，BMW Motorrad Motorsport已公布出征World Enduro Championship (WEC)赛事。2008年将会是BMW首次出战整季赛事，而车队亦明白今年的目标，将会是争取经验及进一步开发车款。 [table=98%] 厂队除了四位车手(Anders Eriksson, Jean-Francois Goblet, Bert Meyer, Simo Kirssi)外，还有Joel Smets这位前世界五届冠军，现职开发车手，参与指定的越野赛事。而Andreas Lettenbichler及Gerhard Forster则会代表BMW出战其他Extreme Enduro赛事，二人在去年的Erzberg站以原型车取得了第二及第七名的的佳绩。    车身规格 厂方还未正式公布规格表，这台DOHC单缸引擎估计峰值马力达50匹，扭力约有4.89kg-m。车重连入满油约是120kg，预计08年9月发售，车价约是港币八万五。

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QY-瀚

漂亮的车车·········

粤S锋少

{:soso_e120:}连哥也发帖鸟

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車輛提供：泰力摩托車中心 攝影/撰文：何七 引言電單車比賽不單只是對車手的考驗，實際上也在考驗各車廠的能耐。賽道亦正是各車廠測試車款的好場地，由賽道開發而來的技術，往往也是改良車款的重要因素。除了一眾道路跑車外，就連越野車也可以經過戰火洗禮而生。2008年款的Kawasaki KLX450R由World Supercross Championship冠軍車款KLX250F演變而成，所有的調節都是以比賽規格而設定，絕對是車手們渴望之作。

■ 由World Supercross Championship冠軍車款KLX250F演變而成的KLX450R

車款介紹KLX450R的主要車型跟KLX450F十分接近，但可以肯定的是R版是更先進的改良版。KLX450R著重的是更多的低至中轉輸出，再配以強大的扭力及細緻的油門反應，令車手可以應付一切惡劣的地形，不論上山或陷入泥濘都能應付自如。廠方為KLX450R的曲軸慣性作出調校，令引擎對中低轉的扭力有更佳的反應。引擎的飛輪比起F版的重量增加了一倍之多，當配上五前速波箱後便更選合比賽了。

■氮氣避震 ■車底設有引擎保護片

為了讓KLX450R有更強的機動性，廠方在腳撻之上加裝了電撻。若然車手在比賽中途死火，只要輕輕一按便可以著車再比賽。在越野比賽期間，除了要夠快到終點外，還要確保能完成賽事。廠方刻意針對耐用性而進行改良，KX系鈦合金引擎入氣閥得以保留了，但排氣閥則以鋼取代。除了引擎外，KLX450R的懸掛也是極為出色的。前避震用上了Kayaba AOS氣油分離式倒立前叉，氣油分離的好處就是能讓電單車作長途行駛下仍有應有的避震反應，加強了避震的運動時間。為保持車身輕盈，KLX450R的儀錶也需要瘦身，採用輕量化儀錶以數字顯示資料。而KLX450R更備有照明系統，小巧的頭燈加上精緻的小尾燈，只要剛好看到便可以了。

■Kayaba AOS氣油分離式倒立前叉

■輕量化儀錶以數字顯示資料 ■加裝了電撻

車身的入氣口旁的啡呤被移除了，以防該處出現積水。而左方的啡呤則因應需要而分開兩截，方便清洗風格。作為一台能應付激烈比賽的戰馬，當然在車底設有引擎保護片。若細看KLX450R，會發現她並不設指揮燈，後鏡也沒有蹤影。因為廠方根本就是把KLX450R設定為越野賽車款，要行街的話似乎不太合適了。

2007 Kawasaki KLX450R規格表

長 x 闊 x 高 2179 x 820 x 1255mm 軸距 1481mm 最低離地距 320mm 座高 940mm 乾重 115kg 引擎形式 水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣閥 缸徑 x 衝程 96 mm x 62.1 mm 壓縮比 12.0:1 總排氣量 449 cc 最高馬力 43.5ps/11,500rpm 最大扭力 3.05kg-m/9,000rpm 車架形式 鋁合金半雙搖籃 傳動系統 濕式多片5前速，鏈條傳動 燃油供應 Keihin FCR40化油器 前傾角 27.1度 拖曳距 117mm 前懸掛系統 48mm倒立AOS前叉 後懸掛系統 Uni-trak單筒彈簧避震 輪胎(前) 80/100-21 51M 輪胎(後) 110/100-18 64M 前掣動系統 250mm半浮動菊花碟配Brembo放射式單體4活塞卡鉗 後掣動系統 240mm鑽孔碟配單活塞卡鉗 油缸容量 8公升 售價 HK$-

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說回今次的主角450EXC，是全球賽車四衝程化大趨勢下的產物，在定位上是入替兩衝程250c.c.型號的位置。雖然說KTN在爬山車界名氣極大，但本地爬山車的市場佔有率始終偏低，大路的日本十亦不見太多，更別說是較冷門的歐洲車啦！

純賽車格局
之前已經說過KTM採用"ready to race"的設計概念，因此450EXC的整體佈局其實與一架長途耐力越野賽車（Enduro Racer）沒有分別，近乎平坦及十分窄身的座鞍，配合也是纖瘦的油缸造型，使到騎士在崎嶇不平的野外乘騎時仍能保持靈活的騎姿，特別適合動作誇張乘騎姿勢。而闊身的把手及設有坑齒的金屬腳踏也是配合凹凸不平路段及跳躍等乘騎需要而設的鋪排。

超輕身四衝程引擎 450EXC所配用的447.92c.c.水冷四衝程單氣缸SOHC 4氣閥引擎結構簡潔重量特輕，正好配合長途耐力車種的特性，令到負擔大為減輕。其超方比的汽缸設計（88 x 72mm）使到引擎的轉速提昇極快，配合一具Keihin專為爬山車而設的39mm MX FCR化油器，其閘式油遮設計使到中高轉速反應特別凌厲，配合高性能表現特性。為了加強使用上的方便，除原本的腳撻外，所有KTM的四衝程Enduro型號引擎均配有電起動裝置，唔使撻車撻到腳軟。
447.92c.c.水冷四衝程單氣缸SOHC 4氣閥引擎	除原本的腳撻外，配有電起動裝置， 唔使撻車撻到腳軟。

比賽級數懸掛
在懸掛裝置上KTM一向都絕不手軟，頭尾都用上避震中的名牌White Power，前面為極粗壯的48mm直徑倒立前叉，尾則是PDS單筒油壓彈簧吸震器，前後同為全方位調較形式，可以適應不同駕駛風格及變化多端的野外路段，提供最全面的行車表現。

		單碟雙活塞卡鉗
48mm倒立前叉	雙筒油壓彈簧	單碟單活塞卡鉗

掣動方面450EXC亦非常重手，頭尾Brembo卡鉗配鑽孔菊花碟，頭碟為260mm，尾碟則曷220mm，在沙石及泥濘環境中行走仍能保持一定動力。套在DID鋁合金輪框上的輪胎是Enduro式樣，尺吋是前90/90-21，尾140/80-18，足夠征服不少爛路。

表現近似兩衝程車 由於KTM將450EXC的設定調較偏向賽車化，因此各方面的表現均曷硬橋硬馬，盡是力的表現。調較追重高轉速域的引擎配合FCR化油器的特性，令到低轉速的表現沒有一般單汽引擎的強橫表現，但當引擎轉速昇到中段的時候，其所產生的爆炸力則足以媲美兩衝程車的剛猛，只是所產生的震盪亦較多，略為減低了舒適性。以KTM在越野賽事中的優異成積，由他們一手調較出來的車架亦十足比賽用車的特性，在性能上已可應高速野外行走及飛Jump等高難度度動作，表現直迫不少Motocross快車的水準，在完裝車上實屬難見。 現在我們見到的450EXC是原裝只作單人乘騎的，但車主因為有接載乘客的需要，因此在新車到達進行驗車前進行了一些小手術，加上一對乘客腳踏，使KTM 450EXC可以出到兩個人牌。

KTM 400EXC 長 x 闊 x 高 - 軸距 1281mm 座高 925mm 最低離地距 385mm 乾重 118.2Kg 引擎形式 水冷四衡程單汽缸SOHC 4氣門 缸徑 x 衝程 89.0 x 72.0mm 壓縮比 11.1:1 總排氣量 447.92cc 最高馬力 - 最大扭力 - 車架形式 高拉力鋼管 傳動系統 六前速鍊條 燃油供應 MX FCR 39 前傾角 - 拖曳距 113mm 前懸掛系統 48mm倒立前叉 後懸掛系統 雙筒油壓彈簧 輪胎(前) 190/90 - 21 輪胎(後) 140/80 - 18 前掣動系統 單碟雙活塞卡鉗 後掣動系統 單碟單活塞卡鉗 油缸容量 8.5L 售價 HK$76,000.00

kko

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在現今事事講求環保的大趨勢下，兩衝程引擎的生存空間已經越來越少，莫說是道路上行走的街車或跑車，就算是賽車場上的比賽用戰車亦已逐步走向四衝程化，頂級賽事MotoGP已經全盤四衝程化，GP250及125賽事的四衝程賽車亦已進入了開發階段，相信距離投入實戰的時間也不會太遠。除了道路賽以外，在山野間四圍走的爬山車賽事亦要走著同一條路，不同種類的賽事都開始有四衝程車種出現，當中以講求爆炸力的Motocross賽事已有兩/四衝程車種混合進行比賽，而各車廠亦十分落力於發展相關的車款，希望在新世代來臨時可以脫穎而出，成為賽事的領導者。

窄身修長的車身線條 源用YZ成功模式 從型號與外型上已可以知道，YZ250/450F是脫胎自兩衝程的YZ系列，窄身修長的車身線條是完全Motocross車種格局，特別適合野外行走及跳躍飛Jump的動作。不過在車身及引擎用料上就大量採用貴價的輕身物料，以圖追回因為配用四衝程引擎所增加了的重量。250及450的YZ-F在車身設計上幾乎完全一樣，車身尺碼亦有95%相近，只是450的軸距較250的長10mm達1485mm，車身長度也只是多出6mm，同時因為引擎體積略大的關係，450的車身離地距也是較低的371mm，而車身乾重兩者都不越100kg，250更只有93.5kg，比兩衝程的YZ250還要輕（97kg），確實厲害。 YZ450F YZ250F 新一代四衝程動力 不論是450或250的YZ-F，其動力裝置都是水冷單汽缸DOHC 5氣閥（3入2出）規格，基本結構是進化自六年前初次面世的YZ400F，發展已經相當成熟。在引擎內部零件大量起用輕量化材料如鎂及鈦等貴價金屬，使引擎的重量得以有效抑制，同時亦採用乾油池式機油潤滑系統，以車架骨幹作為機油儲存之用，使引擎的體積得以進一步減省以配合修長的車身造型。輸出方面YZ450F的最大馬力達到60ps，並於9000rpm已能全數拚發，最大扭力5.4kg-m的產生轉速為6500rpm，要盡情發揮動力輸出只要夠膽扭油就可以辦到。容積較細的YZ250F輸出也有42ps最大馬力及2.9kg-m扭最大扭力，但產生轉速就是略高的10500rpm及8500rpm。而為了配合輸出特性YZ450F只配用一具四前速波箱，YZF250F就維持五前速規格。 立前叉的叉管口徑在2004年給增加至48mm 重新調較的油壓彈簧吸震筒設定 Motocross重裝車架 為了應付苛刻的Motocross行走需要，YZ450/250F的車架設定一點也不輕手，高拉力鋼管下搖籃式車架在鋼管材料上作出了適當強化，以維持一定剛性及抗扭度，這方面以躍馬長年征戰Motocross賽事的經驗自然輕易辦到。倒立前叉的叉管口徑在2004年給增加至48mm，對跳躍飛Jump等動作自然可以更從容應付，而Monocross尾搖臂的結構都得到強化，配合重新調較的油壓彈簧吸震筒設定，使尾輪有更貼服的行走表現。 80/100-21及110/90-19尺碼的頭尾胎 前輪為224mm鑽孔浮動碟配雙活塞浮動卡鉗 尾輪則為鑽孔碟配單活塞卡鉗 掣動系統為前後碟式，前輪為224mm鑽孔浮動碟配雙活塞浮動卡鉗，尾輪則為鑽孔碟配單活塞卡鉗，不過兩款車的尾碟直徑卻有所不同，250的是240mm，450的反而是較細的220mm。同為80/100-21及110/90-19尺碼的頭尾胎在450上的是負重較高的62M規格，想是配合輸出較高而設的。

真係唔該哂興哥係百忙中都抽時間同我地癲左一個上晝 高手露兩手 一講到試爬山車就真係考起我地啦，上下都無乜邊個係玩開依瓣既，所以又要勞煩MX Club的賴路興啦，不過興哥都十分唔話得，係百忙中都抽時間同我地癲左一個上晝，真係唔該哂–興哥！興哥對於四衝程Motocross的評價十分之高，他表示基於賽例的改變，廠方已投放大量資源於四衝程車款之上，甚至乎比兩衝程車的發展更為迅速，始終未來是會以四衝程引擎作為主流。由於現今Motocross世界賽的賽例係四衝程250c.c.車種與兩衝程125c.c.混合比賽的，而四衝程450c.c.則與兩衝程250c.c.車程同場，暫時於125c.c.級賽事中四衝程250c.c.車款已者漸漸取得一定優勢，假以時日要主導賽事一定沒有問題。 在行走表現上兩衝程與四衝程車款基本上沒有太大分別，因為在車架、懸掛及重量上大致都十分接近，因此在操控及跳躍等動作上都可以用回騎兩衝程車的一套。至於動力表上現上我個人覺得高轉表現上大致都十分接近，穩定及暢順程度甚至四衝程的表現更佳，而低中段的爆炸力就始終是結構較簡單的兩衝程車款較強，但相對於騎士的技術要求就較為嚴格。因此我主張新手想玩Motocross的朋友可以選擇四衝程車種作為入門之用，上手會比較快一些，不會像以前有些新手玩Motocross只係學起步都要花上一段時間才能掌握油門及離合器的操作。 [table=98%] 躍馬YZ250/450F 規格（）為YZ250F 長 x 闊 x 高 2171（2165） x 827 x 1303mm 軸距 1485（1475）mm 最低離地距 371（382）mm 座高 995mm 乾重 100（93.5）kg 引擎形式 水冷四衝單程汽缸DOHC 五氣閥 缸徑 x 衝程 95.0 mm x 63.4 mm（77.0 mm x 53.6mm ） 壓縮比 12.5:1 總排氣量 449（249） cc 最高馬力 60ps/9000rpm（42ps/10500rpm） 最大扭力 5.4kg-m/6500rpm（2.9kg-m/8500rpm） 車架形式 高拉力鋼管下搖籃式 傳動系統 濕式多片四前速（濕式多片五前速），鍊條傳動 燃油供應 FCR39（37）化油器 前傾角 27度 拖曳距 118（117.4）mm 前懸掛系統 48mm倒立套筒前叉 後懸掛系統 Monocross單筒油壓彈簧 輪胎(前) 80/100-21 51M 輪胎(後) 110/90-19 62M（57M） 前掣動系統 224mm鑽孔浮動碟配雙活塞浮動卡鉗 後掣動系統 220（240）mm鑽孔碟配單活塞卡鉗 油缸容量 7公升 [/td] 售價 HK$.-

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竟找不到铃木的资料。

粤S轩少

都是毒药！

霞江

机车蚂蚁你台450最近好嘛