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本帖最后由 ddz007 于 2010-12-29 01:16 编辑
零距离感受兰博基尼驾驶学院 超跑因为高昂的价格而远离平民百姓，但却因为惊艳的外表和澎湃的声线，又成为每一个人眼眸的焦点。即便是作为汽车编辑，要想在一条正规的赛道上拥有真正驾驭它们的经历，都是一次难求的际遇。而今，这个机会终于摆在了我的面前。
任何一款超级跑车，毫无意外的都有一副让人过目不忘，甚至是永世难忘的外表，但除此之外，它还需有乍舌的动力输出；弹射般的加速能力；插翅能飞的最高极速；轨道行进般的强大抓地力……而这一切归结到两个字那就是：极致！
而在兰博基尼的品牌核心价值中除了极致（Extreme）还有另外两个单词，Uncompromising（不妥协）和Itaian（纯粹）。前两个单词都好理解，一台超级跑车必须将车身上无数个部件做到极致，小到螺丝钉，大到外观设计的空气动力**用，一台超跑的诞生不亚于复杂的航天工程学；“不妥协”代表的是兰博基尼与生俱来的硬骨头气质，就像它的创始人费鲁吉奥·兰博基尼先生；最后，为什么要将意大利翻译成纯粹呢？花些时间看完也许我们能够达成共识。
兰博基尼驾驶学院首次登陆中国，我们有幸在上赛道感受到了兰博基尼的魅力。虽然本次到场的仅有全系盖拉多车型，大名鼎鼎的Murcielago并未现身会场，但这并不妨碍我们充分领略兰博基尼的品牌文化，能够在赛场内外零距离的感受它，已经足够成为我们今年最值得炫耀的资本了。
我们本次参与的课程是兰博基尼驾驶学院的初级课程，也叫Track Academy，主要是熟悉和掌握驾驭超跑的基本技巧，并同时积累一定的赛道驾驶经验。而这其中有包含了三个练习项目：转向过度修正、紧急制动障碍避让、赛道驾驶。
科目一：转向过度修正
所有学员一致公认，这是所有三堂课中最难的一个科目，直白的说就是练习动力漂移的基本技巧——反打方向。对于从未驾驶过兰博基尼的人来说这绝对是个巨大的挑战，沉重的转向和一触即发的强大动力，让这台后驱的盖拉多LP-550变身为羁傲不驯的公牛，要想推翻车比人凶的论调，没有极高的悟性和多次的练习是几乎不可能的。
教官非常耐心的为我们讲解如何才能顺利的完成这项练习：保持缓慢的速度和较小的转向角，在快速踏下地板油后轮开始空转的同时开始反打方向，感觉车尾摆动的幅度即将得到控制时，再适当给油，以保持前进的动力。听完教官的讲解，其实多数人都能在理论上掌握操作的要领，但说来容易做来难，实际演练的结果是我们被“小牛”伤了自尊
后轮巨大的动力输出没有了ESP（电子稳定程序）的制约，就像是一匹没栓缰绳的野马，狂躁的脾气能让你在转瞬间变得眩晕。每一次的练习似乎只有两个结果：油门过大，原地打转；或是根本没敢给油，车都没转起来。每人四次的练习能顺利完成的人屈指可数。多数人都是受阻于回方向的速度不够迅速，这也让我们清楚的认识到超跑不是每个人都能开好的，不经过系统的培训想完全驾驭好五百多匹的速度机器，是非常危险的。
科目二：紧急制动障碍避让
从科目的名字就能发现，这个项目相对比较常规，实际操作起来也比第一个科目容易很多。基本要领是保持较高速度进入刹车区，然后大力制动并转向躲避障碍。难点并不在控制刹车的精度上，因为有ABS来帮你避免轮胎抱死失去方向，而真正需要掌握的是对刹车距离的更准确预计。
速度与刹车距离并非等比例关系，增加一倍的速度，刹车距离要增加4倍以上。即便是有着超宽轮胎和极硬悬挂的盖拉多，刹车同样要遵循物理定律。更要命的是，在LP-560上你的时间运转效率出乎意料的快，往常我们能将注意力放在仪表上，以尽量精确的方式来量化操控，可现在这变得不切实际，从发车区加速到刹车区域也就是50米左右的距离，而教官让我们以70公里/小时以上的速度完成练习，也就是说这期间只有几秒钟的时间让你完成加速、升挡、大力制动、转向这一系列的操控，所以，思想必须走在行动之前。
在前两次的练习中，主要把注意力放在了最后的刹车和躲避障碍上，对前段的加速环节有些过于放松，直接用2挡完成了起跑。最后的两次练习机会，教练要求我完全静止状态从1挡拉高转速，升挡后再完成制动科目内容，也就是从这最后的两次练习中才更加深刻的感受到超跑的魅力。全油门/一挡沿着桩桶码放出的弧线前进，在提速过程中感觉到车尾轻微的向外侧滑移，看来即使是在标准模式下，ESP也会允许相对轻微的打滑现象，即便是这种轻微的躁动，也会让你血脉喷张，享受方向盘传递而来的交流，与牛共舞！
科目三：赛道驾驶
每人都有8圈赛道驾驶的机会，但是前6圈是跑的短赛道，只有最后两圈才是跑完整的“上”字。赛道练习最重要的就是弯路走线和对刹车点/弯心的掌握，这对于经常玩赛车游戏，玩卡丁车的我不构成难度，虽然从未有机会在真实的“上”赛道跑过，但对每个弯角还是比较清楚的，而且所驾驶的四驱LP-560在赛道上也非常好上手，宽扁的车身带来超低的重心，前235mm/后295mm的宽胎，和四驱的传动结构，让它拥有极高的抓地表现。纯种的中置发动机就在你的座椅后方，而车辆的质心也正是在座椅后方一点点的位置上。赛道中细微的油门变化和转向动作，都将非常直观的映射在你和副驾的腰臀上。在让你兴奋的同时却让教官有些紧张。
很多事情都有两面性，副驾驶座上的教官个个绝非等闲，多数都有非常丰富的高级别赛事比赛经验。他们在旁边指导我们该如何正确的走线/换挡，与此同时也忍受着“痛苦的煎熬”。虽然我们都自认为有几分实力，可在他们面前，这无疑就跟班门弄斧一般，一招一式在他们面前都变得那么的菜鸟。甚至有同行后来玩笑说，下车与教官握手竟发现他手心冒汗，可见在车上时有多紧张。
8000转的红线，我们没能体验到，按教官的指示，我们必须在6000转之前完成升挡，而且Sport模式也没能有机会感受，这不得不算是本次活动中的小小遗憾。在标准模式下，动力的爆发会相对缓和，换挡有明显的停顿，相应的时间也偏长，ESP的工作非常积极，车尾变得相当的安分守己。我们老老实实的听从着教练的指令，就像是声控机器人一样服从着指示，“不要不满足了，要知道无论如何这也是一台盖拉多，在城市里能不堵车让你开到80公里/小时你就是幸运儿了。”
承办F1比赛的上海国际赛车场硬件级别的确是高，比起破破烂烂的北京金港，那里简直就是赛车的天堂。每一个弯角都值得仔细去回味，去琢磨。盖拉多在赛道上的轰鸣还一直萦绕耳边，但不平凡的一天就这样过去了，大家并没有在大巴上继续谈论今天的驾驶课程，赛道上巨大的体能消耗让我们都选择了安静的休息。
后总结：能够驾驶兰博基尼这类超跑总是幸运的，而能够在赛道驾驶兰博基尼，说实话真的不知道该感谢谁。在通过每一个恰当的环节后，才最终促成了这样一次梦幻般的试车经历，感觉自己化身为一滴汽油，它燃烧了自己，温暖了冰冷的机器，完成了车轮上的拼搏，并在排气管道中喊出了自己的声音。
从国的角度去审视意大利，它的代名词就是超跑、披萨、浓缩咖啡、时装的代名词，反过来用意大利来形容超跑则意味着最顶尖的设计感，最澎湃的激情，最奔放的色彩，最极致的驾控表现，因此，回想兰博基尼为自己的纯粹地位身份所定义的这个形容词是合理并值得回味的。
（转自网易）
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狗仔卡
发表于 2010-12-29 01:03:42
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发表于 2010-12-29 01:23:50
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