99SUZUKI GSX 600FXKANATA

波箱盖

KANATA——<FONT size=2>武士刀，一向是幕府战士的随身兵器，亦象征大和武士道精神，忠君爱国，矢志不移；随着时代进步，今天的武士刀再不代表血腥厮杀，而是大和民族对科技追求的高尚情操。</FONT><FONT face=Tahoma size=2>KANATA</FONT><FONT size=2>刀形系列，早在</FONT><FONT face=Tahoma size=2>80</FONT><FONT size=2>年代中期推出，市场反应也为厂方带来丰厚的收益，由</FONT><FONT face=Tahoma size=2>GSX 125S</FONT><FONT size=2>小刀至</FONT><FONT face=Tahoma size=2>GSX1100</FONT><FONT size=2>大刀都相当受欢迎，小刀是以省油著称，而有人以大刀投入到</FONT><FONT face=Tahoma size=2>SUPERBIKE</FONT><FONT size=2>赛事，也会对比赛结果产生一定的影响力。当时武士刀共有</FONT><FONT face=Tahoma size=2>125</FONT><FONT size=2>、</FONT><FONT face=Tahoma size=2>250</FONT><FONT size=2>、</FONT><FONT face=Tahoma size=2>400</FONT><FONT size=2>、</FONT><FONT face=Tahoma size=2>550</FONT><FONT size=2>、</FONT><FONT face=Tahoma size=2>750</FONT><FONT size=2>及</FONT><FONT face=Tahoma size=2>1100</FONT><FONT size=2>，最受欢迎的竟然是大哥和小弟弟，其中</FONT><FONT face=Tahoma size=2>250</FONT><FONT size=2>的则被某些机构作为商业用途，虽然引擎容积各异，但全部保留风冷式四冲程引擎设计，大部分初期型号连油冷辅助也没有配上，但市场则有多种此类装置可供选择。历经多年的发展，我们仍可在大街小巷看见他们，不时也能遇上</FONT><FONT face=Tahoma size=2>GS125S</FONT><FONT size=2>及他们的主人忙着生计呢！十多年后的今天，为配合时代的步伐，</FONT><FONT face=Tahoma size=2>SUZUKI</FONT><FONT size=2>推出了全新配备的</FONT><FONT face=Tahoma size=2>KANATA</FONT><FONT size=2>系列，其中</FONT><FONT face=Tahoma size=2>GSX600F</FONT><FONT size=2>正是这次为大家介绍的家族中的一员。</FONT><FONT size=2><BR>依然铁汉<BR></FONT><FONT size=2>新一代</FONT><FONT face=Tahoma size=2>KANATA</FONT><FONT size=2>车系，并没有追随现代跑车潮流以铝合金作为车架材料，它以更坚韧实用的高拉力钢管，采用平实可靠的双下摇篮式设计，将一台备有油冷辅助的</FONT><FONT face=Tahoma size=2>600CC</FONT><FONT size=2>风冷式四冲程</FONT><FONT face=Tahoma size=2>DOHC16</FONT><FONT size=2>气门引擎固定下来。由于它正处于</FONT><FONT face=Tahoma size=2>SPORTBIKE</FONT><FONT size=2>赛车形摩托车级别，厂方认为以上设计足可以应付，至于要求</FONT><FONT face=Tahoma size=2>SUPERBIKE</FONT><FONT size=2>级别的玩家，可以考虑同厂</FONT><FONT face=Tahoma size=2>GSX-R600</FONT><FONT size=2>，但这是不可以相提并论的。这台车的引擎特性，是针对照顾全域转速的均匀表现，为驾驶者提供安全舒适的旅程是厂方设计此车的目的，而</FONT><FONT face=Tahoma size=2>785MM</FONT><FONT size=2>的座鞍也是为大多数东方骑士设计；经风洞测试，极低风阻的全流罩式设计既打破了以往设计，又可提高长途旅程舒适度，双头灯设计更为夜间驾驶提供更理想的照明作用。采用同类型中</FONT><FONT face=Tahoma size=2>41MM</FONT><FONT size=2>套筒式前叉，但设多段式预调实属罕见，更值得一赞的是那绝不马虎的</FONT><FONT face=Tahoma size=2>FORK</FONT><FONT size=2>码，能加强高速巡航及有助于入弯时的稳定性。前刹车是一对直径</FONT><FONT face=Tahoma size=2>290MM</FONT><FONT size=2>浮动式钻孔碟每边配</FONT><FONT face=Tahoma size=2>2</FONT><FONT size=2>活塞油压单向卡钳，提供较为温驯的刹车反应；尾担以方形钢管摇臂，此举绝对加强了钢铁阵容，配合全新设计的单筒式油压弹簧设</FONT><FONT face=Tahoma size=2>7</FONT><FONT size=2>段预调，因应用者的需要作出简易的调节。后刹车是直径</FONT><FONT face=Tahoma size=2>240MM</FONT><FONT size=2>钻孔碟，但配下置式</FONT><FONT face=Tahoma size=2>2</FONT><FONT size=2>活塞油压对向卡钳，这是厂方近期惯用的设计，主要是配备于一般非</FONT><FONT face=Tahoma size=2>SUPERBIKE</FONT><FONT size=2>车种上，而同厂的</FONT><FONT face=Tahoma size=2>SV650S</FONT><FONT size=2>也是应用例子。这设计目的主要是防止驾驶者在紧急刹车时因对前刹车施压过猛而发生失控现象，另外为保留一定的刹车性能，后刹车仍以对向式卡钳设计，因甩尾比甩头更容易让车子再度稳定下来，作为一般用途兼有少许玩乐作用的赛车型车子，厂方认为在此阶段是合适的。另一方面，放弃了旧有的机械式里程表，改用先进的电子感应式设计，更以液晶跳字显示整体里程及单元里程，再为</FONT><FONT face=Tahoma size=2>KANATA</FONT><FONT size=2>在发展历史上写下新的一页。</FONT>
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<FONT face=Tahoma size=2>99SUZUKI GSX 600FXKANATA</FONT><FONT size=2>规格表：</FONT><FONT size=2><BR>全长：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>2135mm       </FONT><FONT size=2>全宽：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>745mm     </FONT><FONT size=2>全高：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>1195mm</FONT><FONT face=Tahoma size=2><BR></FONT><FONT size=2>座位高度：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>785mm    </FONT><FONT size=2>轴距：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>1470mm    </FONT><FONT size=2>最大离地间隙：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>120mm<BR></FONT><FONT size=2>轮胎：（前）</FONT><FONT face=Tahoma size=2>120/70 ZR17    </FONT><FONT size=2>后）</FONT><FONT face=Tahoma size=2>150/70ZR17<BR></FONT><FONT size=2>引擎：油冷辅助式</FONT><FONT face=Tahoma size=2>4</FONT><FONT size=2>冲程</FONT><FONT face=Tahoma size=2>DOHC16</FONT><FONT size=2>气门</FONT><FONT size=2><BR>压缩比：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>11.3</FONT><FONT size=2>：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>1           </FONT>
<FONT face=Tahoma size=2></FONT><FONT size=2>点火方式：电子点火</FONT><FONT size=2><BR>最高马力：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>80ps/10500rpm   </FONT><FONT size=2>化油器：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>MIKUNI BSR 32X4<BR></FONT><FONT size=2>车架：高拉力钢管双下摇篮式</FONT><FONT face=Tahoma size=2>  </FONT><FONT size=2>离合器：多片湿式</FONT><FONT size=2><BR>变速箱比例：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>6</FONT><FONT size=2>前速</FONT><FONT face=Tahoma size=2>                      <BR></FONT><FONT size=2>刹车系统：（前）</FONT><FONT face=Tahoma size=2>2X290mm</FONT><FONT size=2>浮动式钻孔碟</FONT><FONT face=Tahoma size=2>   <BR>          </FONT><FONT size=2>（后）</FONT><FONT face=Tahoma size=2>240mm</FONT><FONT size=2>钻孔碟</FONT><FONT size=2><BR>缸径</FONT><FONT face=Tahoma size=2>X</FONT><FONT size=2>冲程：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>62.6X48.7mm </FONT><FONT size=2>最大扭力：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>5.6kg-m/9500rpm<BR></FONT><FONT size=2>油箱容积：</FONT><FONT face=Tahoma size=2>20</FONT><FONT size=2>公升</FONT><FONT face=Tahoma size=2>       </FONT><FONT size=2>传动方式：链条</FONT>

honda250

这车子看起都好啊，只是不喜欢它的样子了。

暴走小巫

一定是600CC组最省油的.[em09]

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新龙门客栈

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