火爆的改装法拉利458 Italia VS 杜卡迪1198。
法拉利458 Italia 改装者说道，“没有其他任何车能够像这台458 Italia 一样换档。它的底盘高级可靠，它的发动机从不疲倦。可是如果有人在内饰上用指甲刮一刮，就会发现其做工实在很一般……”一是一，二是二，优点缺点都说得很清楚。
这台改装458是在英国Mira的风洞实验室完成的空气动力测试。在计划中，该车从前扰流板的前端，到车底部导流板到后部排气管处，都精打细算地安置了碳纤维零件。轻便、美观，这些零件在排开空气方面起着主要的作用：当车速达240公里/小时，此套装置给车头带来24171公斤（准确的数字）的下压力，给车尾带来22794公斤的下压力，使得空气动力中心从发动机舱向整车真正的中心偏移，保证高速下的整车平衡。部分峰值正好被增加的牵引力所平均（增加了3.576%，而原厂车是0）。
Mira的工程师增加了大约10马力的功率节余，足够补偿紊流。而改装的458很幸运，获得了53马力！而且在发动机罩下面，我们看不到涡轮增压，也没有压缩机。因为很好地模仿了人类的身体。吸气吸得好，呼气才呼得好，这就是大肺活量的意大利式秘方！碳材料空滤罐的容积更大，可以轻松替换原厂的塑料材料空滤。它的内表面被仔细打磨，便利空气的流动，并且取消了里面将空气向汽缸导流的固定隔板。
排气方面，排气管根部被弯成弧形。三元催化器、消音器、活动阀被取消，随之消失的还有法拉利精巧的废气处理系统（3500转/分以下以及很小负荷的时候，为了优化扭矩的输出，系统只使用小直径的中央管道。高转速的时候，那两根外面的排气管仅仅排气）。中间的那个明显是出于美观平衡的原因而保留，能排放V8的热量就已经满足了。赛道试验的小结如下：排气系统从35公斤瘦身到3公斤！别找那些壳子了，那就是高达32公斤的差距，虽然在低转速下输出的扭矩失去了往日的神气，但它从3200转/分起就超过了原厂车的数据，并仍然保持了曲线的波形。从怠速开始功率曲线就贴近原始曲线的特性，维持一样的趋势。唯一的麻烦就是：法拉利的电脑系统进行了写保护，禁止通过诊断接口更新数据，只有经过发动机台架试验后才能调整数据……对于每一台改造的机器都是这样！
车轮毂方面，同样追求卓越。由HRE开发的产品，这些锻造的车轮宽度增大了半英寸，用以增大对地的压痕，当接触面转换时，优化轮胎的抓地性能。在这台车上非悬挂重量瘦身的结果是惊人的，因为那个魔法师宣布我们试验的带米其林235/35和295/35的是22.2公斤。在跑道出口处，还有崭新的19英寸倍耐力Trofeo 245/35和325/30可供选择。
最后是底盘，保留了从方向盘上控制的电子管理系统，并且继承了4档调节弹簧（低速高速，放松，压紧可调）。
在方向盘后面的一处地方装饰着一块铭牌，写着01/07的数字,这是给你们准备的两种选择。平静的操控模式，甚至有些安详，在法律允许的速度下让你们感受令人惊诧的悬架舒适性，以及超级柔和的操控。在这种情况下的发动机变得安静，悄无声息，充沛的扭矩输出与7速变速箱的配合最和谐，换档十分清晰。当你想撒一把欢时，通过Manettino方向盘选择最合适的模式，可以发现有许多选择。比如极快速的模式中，驾控精准度是由驾驶员的经验和水平决定的。在这种情况下，传动系统加档加速一气呵成，每一个档位都激情澎湃，不像传统的变速箱那样，在发动机转速到达一定程度换档时总伴有令人不易察觉的扭力中断。通过这个套路，这台458满师出道，刹那间把你们送往天地相接的远方。很多人会说刺激，因为直线速度的效率已经超过人体的感受。
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发表于 2010-12-1 09:01:09
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