为明年西藏行第一辆准备待行车到湛===肥程的CB400SS 试车记

湛江-石头

回复 秋官 的帖子

{:soso_e113:}官人`这车还有个好处啊`可以飞土坡跟上楼梯```

贾郑景

csc138 发表于 2010-11-23 19:35
CB400和CB400ss有什么区别？？？请赐教~

CB400SS中的「SS」，代表著「Single Sports」单汽缸运动的意思，也就是咱常说的大单缸。

湛江阿程

秋官换这车值得.....质量刚刚地回来经过肇庆"铁骑公社"太赶了...打了气就跑``来不及打招呼啊....

湛江猛男

入手3个月左右的CB400SS终于真正跑了一次长途，有机会让我有资格对本车进行了客观、详细、具有说服力的测试报告。
    在购买该车之前苦于该车国内保有量太少，可以用“罕见”形容，所以难有太多资料可供研究，唯一有参考价值的仅有长沙车友unplugged提供的一篇CB400SS的详细介绍及香港铁骑网志对该车上市时的一篇车款说明与试驾感受。所以当我决定拥有它的时候，并没有完全的把握，而是有部分赌博心理搀杂里面的。为了让其它对它有所青睐的车友更深入的了解它，我一直想写一篇更具有说服力的测评。终于，这个想法在08年的10。1大假得以实现。这篇测评和以往不同，更注重实际驾驶感受，特别是长途条件下的测试，这是以往的测评所没有的。
本车上市时间：2001年10月11日
车款介绍（由长沙车友unplugged提供）：2001年本田公司推出全新设计的复古车CB400SS,以对抗面世20余年的YAMAHA公司SR400.以注重实际和耐用而闻名于世的本田公司的产品一直都受到人们的青睐.此款CB车系的单缸复古车一经推出便迎来一大批追随者.并牢牢占据400CC单缸复古车阵营.在亚洲市场不管是直四还是V2还是单缸,400CC永远都是摩托车市场主导地位.虽然现今高科技高技术前卫时尚的大排量摩托车层出不穷.各大品牌的厂家也从未停止过对400CC级别的车辆的推陈出新. 言归正传,先说起源.本田公司在2001年才推出400CC单缸复古车,感觉比别家慢了好多步.其实不然.之前本田公司就有过 GB400TT,GB500TT,GB250(1985-1996).那是当年为了纪念TT赛事而生产的复古单缸车.后来GB250又从1997生产至1999年停产.宣告GB车系的终结.很多朋友都认为CB400SS是沿用GB400的发动机演变过来,其实这是个误解.CB400SS发动机原型是本田公司1997年推出的XR400越野车沿用而来.1998年由XR400的发动机为蓝本推出CL400.初具CB400SS的端倪.可是不知是何原因CL400只生产了短暂的三年至2000年便停产,转而2001年CB400SS全新推出.可能是本田不断追求完美一直酝酿这一辆真正意义上复古车.经过不断的演变,2001年CB400SS的推出确实造就了新一代的单缸复古车霸主.集大量的电镀件和抛光的零件于一身的CB400SS此时有足够的实力来对抗任何一个厂牌的复古车。经过三年,2004年CB400SS进行了一次小改款,加装电启动装置(脚踏启动依然保留)和时下流行的HISS晶片防盗.外形依然维持原样,本田还是改不了他那**病——太注重实际.复古车怎么能有电启动呢.漆色每年都有所改变和增加不同的花案.01年至今已经生产7年的CB400SS在国外很多爱好者都专门建立了相关的网站加以详细介绍和共同交流,从热衷程度来看,现在一点也不亚于复古常青树的SR400.

销售情况：CB400SS在日本本土目前的售价大概是470000日元，香港售价大概为43000-48000港币。国内尚无销售。https://blog.sina.com.cn/chengshi520

我的骑乘感受：该车在香港被称为“棍王”不无道理。就功率表现与科技含量来说，在现有的400级别复古车中拥有完全的实力称王。唯一与之有实力抗衡的只有YAMAHA公司的SR400/500。就个人而言，SR400固然是车坛长青树，两者数据表现也相差不大，https://blog.sina.com.cn/chengshi520 但却有个致命的缺陷：SR400毕竟是70年代产品，虽不断改款与调试，但始终无法与01年方才投产的CB400SS比较，毕竟两者的出生年代相差30年，完全处于不同的科技平台产物。同年代的SR400价格也低于CB400SS，我相信这种价格的差别并非是不无道理的。

本次测试的客观条件情况：
驾驶时间：9月29日至10月4日 共六天
驾驶距离：总计近2000KM
海拔影响：从成都出发沿川藏南线（G318）直至川藏交界的理塘、川滇交界的稻城。海拔最低点500-700米，途中海拔最高点5000米，充分感受各海拔下的车辆反应。
海拔500-3500米：内车辆无明显变化，道路条件适合的情况下0-100加速可在6秒左右完成（单人）。
海拔3500米以上：轻微反应，但依然可以在短距离内干掉大部分1.6-1.8L以内家用轿车。
海拔4000米以上：提速明显受到影响，油门响应稍显迟钝，并在3000转迅速爬升到4000转间有短暂滞后现象，但路况条件允许下，依然可以拉到100KM/H左右，但时间应该是3000米海拔以内的3倍左右。
因是脚踩启动，之前担心的启动问题在各种海拔条件下未见明显影响。但高海拔地区气温较低，原装小电瓶放电较快，请注意在熄火后立即关闭电路（原装长明灯此刻耗电非常明显）。路上一次熄火停车忘记关闭电路，电瓶在15分钟左右全部耗尽（我是改装100W大灯），导致无法启动。
油耗情况：2000KM长途平均油耗在3.0-3.5L/100KM。日常市内使用在3.8-4.0/100KM
车辆通过性:车身轻是优势之一,加之自身丰富长途经验基本未遇见过不去的障碍。最小离地间隙基本够用，包括平日上下人行道街沿未见搽底。https://blog.sina.com.cn/chengshi520 本次最深涉水20CM左右，可在相应操控技术配合下正常通过。该车减震与悬挂系统在公路上表现良好，不但拥有125一般的轻巧操控性，而且在过弯时并不失礼大部分的大排量摩托（车手杜启弘语）。但在路况较差时表现较硬，与国产WY125之类差不多，比较颠簸，腰部与小臂较辛苦（这是和我的越野车进行比较，可能不太公平）。
IRC原装胎纹并不适合长途驾驶，这是我最失望的地方。雨地、雪地与泥地非常容易打滑，令我在路况与天气情况不好的情况下精神压力非常大。计划换装两用胎或越野胎，并将100/90 - 19的前胎尺寸改装为90/90-19，牺牲公路平稳性换取复杂路况下更好的操控性。
引擎长途表现：单缸风冷导致引擎热量巨大。高原上因气温低不明显。但在低海拔（20摄氏度左右）持续长途后力量衰减明显------（连续骑行300KM，中途最长休息40分钟用餐一次，10分钟左右休息四次，中途翻越2200米二郎山隧道）----导致最后80KM左右极速降至100-110KM/H，正常时应为130-140KM/H以上。
灯光：原装灯光非常明亮，各种条件应对有余，有条件的话改装100W大灯，更是所向披靡，可媲美一般HID大灯，可轻易报复那些缺乏驾驶礼貌，会车时使用远光的普通轿车灯光。
车身坚固度：https://blog.sina.com.cn/chengshi520 俗话说“骑不烂的本田”的确不假，本次同行的两台XV400经历2000KM颠簸后一台出现前减漏油，一台前钢圈轻微变形，但CB400SS毫发无伤。并在一次泥地打滑摔倒后（10KM/H左右）折叠式脚踏自动进行了良好保护，瘦窄的车身也在把手等的保护下未出现任何硬性损伤。

湛江猛男

大概就这些了，如果还有不清楚的地方，欢迎车友们提出疑问，几何一定知无不言。
另，长沙车友unplugged组建了一个全国CB400SS的爱好群，群号为8645319有兴趣者可加入一起讨论！
发点高原的照片犒劳一下同好的车友，总的来说：
CB4000SS真的是一台实用、耐用的好车，我对此有足够的信心！
这真的是一台“装猪吃老虎”的车，0-100的加速赛中你尽可以干掉大部分对你外形看不上眼的汽车和一些大排量摩托，那种感觉实在是``````````````哈哈哈
Honda CB400SS 規格表
引擎形式
四衝風冷SOHC
4活瓣單汽缸
缸徑 x 衝程
85.0 mm x 70.0 mm
壓縮比
8.8 : 1
總排氣量
397 cc
最高馬力
29ps/7,000rpm
最大扭力
3.2kg-m /
5,500rpm
車架形式
鋼管搖籃車架
傳動系統
濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應
化油器
前傾角(R)
28°
拖曳距(T)
128mm
前懸掛系統
套管油壓前叉
後懸掛系統
雙筒油壓避震
輪胎(前)
100/90 - 19
輪胎(後)
110/90 - 18
前掣動系統
剎車碟配雙活塞卡鉗
後掣動系統
機械鼓剎
長 x 闊 x 高
2165 x 780 x
1125mm
軸距
1405mm
最低離地距
135mm
座高
790mm
乾重
139kg
油缸容量
11公升

湛江猛男

简单的数据对比,CB400SS稍胜一筹,实际驾驶表现可能不会有太大差异但是轻盈的车身和充沛的扭力相信能使CB400SS在街道上跳(骑)的比SR更加活跃. 关于CB400SS实际驾驶和日常维护本人拥有此车时间并不长,骑行公里数8000公里之前曾驾驶EN125,ZRX400,CB750 个人比较喜欢着重低扭的机车,CB750给了我一段美好经历直到现在还在回味由于环境所致,我用车的机会比较多,平常代步和长短途游玩都以摩托为伴我想CB400SS是我真正需要的一辆车,要想在拥挤的城市穿行自如除开轻盈的车身还需要足够的动力.要想把CB400SS骑的欢快5千转换档是比较理想区域.他能给你一个原始而野性的加速快感.但是平常城市代步大多数时候转数用不到4千转以上.可能由于单气缸的原因扭力的输出来得比较野蛮和帅直,加速时可以明显感觉活塞的上下移动,机械而又粗野的拉着你走,不象四缸来的那么平顺和均匀.虽然在一千多两千多转仍然能正常行使,但那时候也只是把车推动的力量,转速的爬升也来的较迟钝,真正的力量涌现应该在5千转上下的区域,所以刚开始驾驶还稍有点不习惯,要掌握好扭力输出的最佳点才能把车骑得平顺.也就是档位和转数的最佳配合点.SS在沙石路和坑洼路面的操控自如是我以前骑CB750不敢想象的.道路通过性直逼越野车甚至超过两用车.当然在国道上驾驶,如果你前面是辆CB1300你会感到有点吃力,但是别担心,在弯道和颠簸的路面会让你缩小差距.驾驶CB400SS最快乐的还是在市区或林荫小道,弯道的稳定性比你预计的要高的多,你可以尽情压低车身来通过每个弯道.强劲的低扭和19寸的前轮给你倍添信心.别在乎他的轮胎有多窄,决不失礼任何大排.原厂配胎前后IRC,高性能与耐用兼顾的好胎. 前碟后鼓刹车相当够用,大多时候轻捏前刹已足够制动了.坐垫虽然平滑朴实,但是长途驾驶比我骑过任何一辆车都要舒服,而且后座也有同样的舒适表现,曾经一次四台车带了两位女朋友长途,包括CB400SF,CB1300SF,YAMAHA-DS400,两位女朋友轮流坐了不同车子体验,回来后一致认为CB400SS乘坐感最为舒服. CB400SS经过5千多公里的骑行,油耗在4-5之间,曾有人骑到过3-4个油.这主要取决于你的驾驶习惯吧.

湛江猛男

04年底推出的CB400SS加装电打和HISS晶片防盗跟许多本田高性能摩托车一样,配置不凡.外观上只有几处不起眼的区别.包括三角板由01年黑色改为银色,仪表底色由原来蓝色改为黑色,启动杆为电镀亮色,缸体由原来铝本色改为银色涂漆让你爱车不再受高温氧化颜色变暗等困扰,坐皮细微修改更显质感,漆花更是增加不少,随着这些细微的改进和完善,在享受到时尚复古潮流的同时也不忘以人为本,注重实用的设计理念的CB400SS更趋完美.

lemoned

西藏..是多么的遥远.提前祝贺你们顺利到达

风雨同路

新车新心态

小小龙女