回复火刃大师。SP1与SP2的区别！

AndYou

本来是按回复键的，不知道为什么却是新发贴。闷！
火刃大师你好。
本人是车主，大概可以提供一些SP1与SP2的数据差别给你。
09年我玩过SP1。之后被偷了。两个月前拿回来一台SP2。
说说SP1与SP2的区别吧。
外形的话，SP1轮子是六条杠的。SP2是五条杠。
SP1与SP2的后摇臂也不一样。图片取材于网络。具体请看下图。





以及挡风镜支撑架也很大区别。SP1的挡风镜支撑架条很细。而挡风镜支撑架条就很粗。



另外就是整个车架，SP1与SP2也根本不同。差别太大。具体看下图。



其实RVT1000 也就是 VTR1000。只不过在外国多数是为了突出R的跑车性质，将R放在前面而已。
这是一个说法,而有的资料却显示这叫法与产地存在差异.目前还未得到准确的答案.
而RC51，据本人了解.其实就是SP1与SP2的统称，但多数人都认为RC51就是SP1，而忽略了真正赛道版的SP2。
而机器方面，SP1喷嘴是4孔，SP2喷嘴12孔。以达雾化更佳效果。汽缸顶的排气口尺寸与数据也作了大大的改变。
SP2水箱散热风扇为两个，而SP1仅仅一个。

SP1与SP2相比，SP2输出功率达到150马力，原车配有太多的HRC赛道产品。HRC的ECU（电子控制单元）、HRC赛车电缆总成，HRC进气控制阀，HRC钛合金气门，HRC凸轮轴，HRC赛车气缸盖，HRC赛车变速箱等。而SP1，所谓的HRC产品仅仅是HRC凸轮轴，HRC进气控制阀，HRC赛车气缸盖。

U_D

AndYou

在手上玩过SP1与SP2，其实水温方面根本不需要担心。
本人开车也不是一个温顺的人，SP1在手上水温最高104度。
而现在的SP2，水温最高的就是与中山车友去五桂压弯的时候，最高是109度。
但却没有亮灯，车子也正常，并没有表面现象证明水温高。落山的时候水温渐渐降低。而且降低速度很快。
从109度到102度仅仅需要半分钟的事情。
正常行车一般都会在100度徘徊，不高也不低。V2历来比V4或直4水温高。这是肯定的。
而SP2配有两个风扇，在96度的时候会自动打开。另外还配有油冷，所以水温高这方面，你不是刻意要求。她都会很乖的。

至于表台方面。
SP1与SP2是可以英里与公里的，长按键就会切换。单按键就会切换水温，总公里数，公里计算。

另外，SP1与SP2的温度都是摄氏度显示的。并没有华氏度！

至于SP2比SP1力度，本人认为SP2的后段改变了V2的一概的看法。
试过R1，试过10R，试过CBR1000。相比之下，后段并不会太差。
玩V2，就像玩经典两冲如此。7000-8000直拉爆发，再换档。

火刃

非常的感谢兄弟了，我现在出现的情况是正常行车时水温在华氏220（104.444）到235(112.77)之间，路上如果红绿灯多而我又守规则的话会去到243(117.222)度，至于降温不会很快，米表的速度和总公里数是公里、英里可设换，但水温是华氏显示，实时里程也是英里显示的,这车刚从佛山车友手中买回来的时候，在下就将全车解体从头到尾维护过再装好，从各标签和打上去的号码得知产地是美国，但最令我疑惑的就是各传感器，理论上本田车应该用的是电装（denso）的电子产品装车的，但我发现有个别特别重要的传感器和电子产品确是博世的产品，而且封口时滴下去的胶跟本没动过，这明显是装车就用的，因为在下早前是帮丰田运配件的，对日系车所用的配件和生产商比较了解，正路来说日系车的电子产品都是由电装和小糸这两个厂家提供的，绝不可能出现博世产品。所以对欧美产的车存在不少疑惑才四处寻答案

564013625

失恋狂人奶

甘都吹得餐。。

星云

刚好本人昨天也到香港网站看了SP-2的资料，链接如下：

2002 VTR1000 SP-2
https://www.ibike.com.hk/01_bike_ ... sp2/sp2/sp2_01.htm?


另外本帖资料性较强，所以建议稍后将本帖转移到“『 机车资料及图片库 』 ”版，不知楼主意下如何？

车大炮

开始热炒SP1/2，sp2好多HRC件

星云

	Production: Henry, Eddy, David Test Ride: 張煒安、Alex Ng Bikes: Chun Kee Motorcycle Co. Ltd. 在2000推出市場的賽車機器VTR1000 SP-1 (RC51)，HRC廠車在各項世界賽事中均取得前列成績。隨著不斷的比賽累積經驗，HRC投放了大量Kit料在RC51身上方能保持佳績。可惜因為成本問題，一般SP-1車主無法享受到HRC部品，導至廠車和市販版的距離越來越遠。 有見及此，本田決定和大家分享HRC賽道研技的成果，把大量HRC科技放入SP-2身上，務求令SP-2車主可以更接近地體驗到頂級WSB賽車手戰駒的性能。與此同時，本田SP-1開發小組在設計改動部份時，除了有參考HRC廠隊車手的實戰心得外，更考量到不同階段的車主技術水平，所以他們聲稱SP-2所要求的技術水平比舊款SP-1為低，但各項表現都比舊款更準更利。聽落真係幾咁吸。 新車選用更大直徑的波子盤，作用是增加啤鈴的接觸面來增強轉把手的細緻操控。車架經過改良，副車架重新設計，剛性提高之餘更輕了1240g。尾搖臂也是直接從HRC廠車的技術中搬過來，剛性提高，重量又是輕了890g。 新RC-51的改良部份集中在操控性的改良，引擎動力只是微增4ps。鍛製的引擎吊碼也有助提升整體車架剛性。新車乾重總共減了2公斤(194kg)。透過減磅，提高剛性和改良供油系統等手段，新車的加速力和處理彎道的能力絕對會比上一代優勝。在廠方的產品說明資料中甚至建議SP-2的車主不應該和SP-1比較而應該直接同HRC廠車比較！嘩....誇左D播... 在外表上SP-2有兩項改動，分別是風擋造形抄自WSB世界冠軍Colin Edwards戰駒，高度多了30mm。前後指揮燈也和其他本田跑車的指揮燈造形統一。新車花當然是取自01年WSB世界冠軍Castrol-Honda戰車。 為了提升油門的細緻反應，改良版的電子燃油噴注系統捨棄了四個大唧咀而採用12個細唧咀，並借用了HRC廠車的部件。死氣喉的頭批選用了廠料設計，能加快排氣速度和提升燃燒室的效率，是增大馬力的主因。滅聲器的重量有所減少。 避震方面，前叉輕了340g。避震特性經過微調，使到通用性更高，方便你從容地應付不同路段情況。配合新尾搖臂，新尾避震的氮氣樽在擺位上充份考慮到和其他高性能死氣喉的相容性。前後輪框也改用了五柱幼軨設定，和其他高性能輕軨看齊。 掣動方面，前迫力手泵行程較短，提升掣動敏銳性。 左右散熱水箱也各有一把小風扇代替以往只得右邊有風扇的設定，油冷散熱柵也搬到頭批左下方來提高散熱能力。
	規格表 試騎感受

星云

Production: Henry, Eddy, David Test Ride: 張煒安、Alex Ng Bikes: Chun Kee Motorcycle Co. Ltd. 望穿秋水，CBR954RR和VTR1000 SP-2終於抵達本田總代理燦基電單車行的陳列室。多謝天公造美，在拍攝時暫定連續幾天的雨水，更要多謝燦基員工的熱心幫忙，我們才可順利完成工作。 由於今次要報導Honda電單車旗艦級型號，所以我們不敢怠慢，請來了張煒安先生和iBike試車組主將ALEX Ng來主理今次試騎事件。兩位亦十分重視SP-2和CBR954RR，實行全套武裝上陣，係度又要講聲「多磨！」 佢地會輪流試騎兩部新車，但目的唔係要兩者作出比較搵出優勝者，而係盡量發掘出兩車的優點或缺點，方便大家參考。 2002 Honda VTR SP-2 2002 Honda CBR954RR 車款介紹 車款介紹 試騎感受 試騎感受

2002 Honda VTR SP-2 規格表 引擎形式 四衝水冷90度V2汽缸DOHC 8氣瓣 缸徑 x 衝程 100mm x 63.6mm 壓縮比 10.8:1 總排氣量 999cc 最高馬力 135ps/10,000rpm 最大扭力 10.4kg-m/8,000rpm 車架形式 雙樑式鋁合金車架 傳動系統 濕式多片六前速鏈傳動 燃油供應 62mmPGM-FI電子燃油噴注系統 前傾角( R) 24.3 ° 拖曳距(T) 100.56mm 前懸掛系統 43mm 倒立前叉三項調較 後懸掛系統 Pro-Link氮氣單筒避震三項調較 輪胎(前) 120/70 - 17 輪胎(後) 190/50 - 17 前掣動系統 320mm雙浮碟配4活塞Nissin卡拑 後掣動系統 220mm剎車碟配Nissin卡拑 長x闊x高 2025 x 725 x 1120mm 軸距 1420mm 最低離地距 140mm 座高 820mm 乾重 194kg 油缸容量 18公升 2002 Honda CBR954RR 規格表 引擎形式 四衝 水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸 缸徑 x 衝程 75.0 mm x 54.0 mm 壓縮比 11.5 : 1 總排氣量 954 cc 最高馬力 151ps/11,000rpm   最大扭力 10.3kg-m / 9,000rpm 車架形式 鋁合金雙翼樑框式車架 傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動 燃油供應 電子燃油噴注系統 前傾角( R) 23.45° 拖曳距(T) 97mm 前懸掛系統 43mm倒立套管前叉，全功能調較 後懸掛系統 Pro-link單筒油壓避震，全功能調較 輪胎(前) 120/70 - 17 輪胎(後) 190/50 - 17 前掣動系統 2 x 330mm剎車碟4活塞對向卡鉗 後掣動系統 220mm單碟配單活塞卡鉗 長 x 闊 x 高 2065 x 680 x 1125mm 軸距 1400mm 最低離地距 130mm 座高 815mm 乾重 168kg 油缸容量 18公升