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发表于 2010-10-21 23:17:49
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提供一下相關的試車資料
轉載自
https://tw.myblog.yahoo.com/jw!udwzc.KAFRA1nafCp2MLmcY-/article?mid=9794
https://tw.myblog.yahoo.com/jw!udwzc.KAFRA1nafCp2MLmcY-/article?mid=9807
這車全新的參考售價是67.9TWD 約合 14.8 RMD
我想香港那邊的售價應該也差不多
資料如下
Harley Davidsion XR1200【試騎報告】
有一天下午,Ben哥來了通電話,說是台中太古的陳總與小周等人來進行『到府維護保養與換裝零件』的貼心服務,許多車友也都騎著哈雷前來一併保養,要我過去泡茶喇賽,還有順便去試試【XR1200】云云------"有【XR1200】可試??"-----我看了一下手錶上的日期-----"是4月2日!喔~愚人節已經過了,應該不是玩笑才對"------到了Ben哥家的時候,只見許多人正在輪番試乘【XR1200】,在陳總的首肯下李賽文則騎了【Road King】試乘車出去溜躂,享受一時半刻的悠閒時光------後來由於Ben哥的【883R】要騎回廠維護,於是【XR1200】就這麼留了下來,給了此番李賽文可以好好體驗【XR1200】的機會------- 【XR1200】的座高為742cm,當身高172cm的李賽文跨上【XR1200】後,單腳放上腳踏時,另一隻腳可以完全踏實地面;雙腳放下時,雙腳的半個腳掌可以踏到地面;人在車上要『鴨子划水』般地挪動250公斤重的【XR1200】是有些吃力,加上車頭左右舵角略小於一般【Sportster】,所以得多前進後退幾次才行。另外【XR1200】沒有中駐的設計,只有側架,李賽文幾次駐車使用側架時總是覺得有些礙腳與彆扭,摸索了幾次後才發現--------在停住車後,將左腳腳掌挪到左邊腳踏的後側,用腳尖撥下側架,然後往前推到底後頂住,再將車子重量往左邊落下就可很順利地將車停好。如果你身高有175cm以上,當然無須理會這個李賽文的〜【XR1200駐車SOP(標準作業流程)】,因為〜腿夠長,這個問題自然不會存在。 發動後的【XR1200】怠速時的轉速約為1,000rpm,李賽文騎上後,兩腳放在位置稍微後移的踏板之上,雙腿很自然地就夾住油箱,握著與【Nightster 1200】相同的把手,身體重心有些前傾----這樣的坐姿告訴李賽文:『這是一部街車! 』--------在一般街道行駛時,4,000rpm以下是順暢的表現,扭力與加速力道是隨傳隨到,聲浪也很低調;一過4,000rpm,引擎與排氣聲浪丕變,4,000rpm ~5,000rpm之間,整部車似乎變得活力十足,5,000rpm ~ 7,000rpm之間則是火力全開,引擎聲浪則是狂吼咆嘯,此時從把手上也可以感受到震動已經逐漸大了起來,轉速表上標示最高只到9,000rpm, 7,000rpm後則是進入紅線區,此時加速遲滯的現象出現,震動也更為激烈。 停在紅綠燈前時,【XR1200】稍微急促的聲浪頻率與V-Twin引擎的跳動,撩撥起李賽文心中有如要去遠足的興奮心情,於是李賽文趨車獨自奔向台三線,繼續探索【XR1200】的能耐與樂趣---------一檔起步時,轉速來到接近紅線區的7,000轉,速度約為60km/h,二檔拉到7000rp即將進入紅線區時,速度已經來到100 ~ 110左右,三檔、四檔----速度已經直上150km/h,一個彎道已經在眼前,退入三檔,皮帶傳動的檔煞頓挫不大,檔位銜接的感受良好,我將轉速維持在5,000rpm ~ 6,0000rpm之間,闖入彎中------我對這粗大的43mm倒叉信心十足,後輪部分在彎中穩定性表現不錯,並沒有軟腳的現象;看來這對雙槍後避震的表現比我想像中的好,出彎道頂點後隨即補上油門並換檔,速度約在100km/h~110km/h------『剛才如果轉速可以維持在4,000rpm ~ 5,0000rpm,四檔過彎可能速度會更快』----李賽文心理這麼對自己說。 在寬廣的台三線上,李賽文將檔位升到5檔,用100km/h左右巡航,扭力與加速力道仍然招之即來,油門反應迅速;經過路上凹凸不平的地方時,車架與懸吊穩定性良好,Showa倒式前叉吸收坑洞的能力優秀,在山道小彎的演出有『街車級』的快速反應,雙槍後避震的設定則一如日系四大廠公升級傳統四缸街車〜【HONDA CB1300SF】、【Yamaha XJR 1300】、【Suzuki GSX 1400】、【Kawasaki ZRX 1200】的行路特性。而在走走停停的市區道路中,由於離合器拉桿與握把的距離稍遠,也比較重手,手掌太小或握力不夠的朋友可能會覺得有些辛苦。 李賽文在【XR1200】身上似乎找到不少【Suzuki SV1000】、【Yamaha MT-01】----這類『V-Twin引擎型態街車』的感覺------V-Twin引擎的檔煞與過彎、制動能力不錯的煞車系統、扭力充沛的加速-----操控性猶在一般所謂『美式街車』之上〜例如大家較常見的【哈雷Sportster系列】、【Honda X4】-----等車款。與哈雷自家的所有車款相比,【XR1200】的確是操控性能最強的--------看到這句話,或許你已經想到了【V-Rod】--------以【V-Rod】的110~120匹馬力來說的確是勝過了【XR1200】的90匹馬力,直線加速更是【V-Rod】的強項,但【V-Rod】過長的軸距、較低的底盤、雙腳前伸的美式騎姿------在彎中的反應卻是不如【Sportster】的快速靈活,更遑論運動性能更高一層的【XR1200】了;而在外觀上,相對於有如藝術品般精緻華美的【V-Rod】,【XR1200】呈現出的則是另一種生猛跳脫的粗曠美感。 若與Buell旗下〜同樣採用哈雷『Evolution』引擎、同樣的美式V-Twin風格、更強調操控性能的NK街車〜【Buell XB 12S】相比,採用傳統雙槍後避震的【XR1200】則有如【CB1300 SF】對上了【大黃蜂Hornet】----一個強調傳統,一個強調更高的運動性;【XR1200】似乎成了現今哈雷與Buell的一道『分水嶺』,區隔出『系出同源』
的Buell車廠旗下的車款定位。哈雷在德國車展推出【XR1200】的後一年隨即推出量產車供應歐洲市場,當然除了受到實際收到訂單的激勵,也有逐漸往高性能靠攏、試試市場水溫的味道在。 【XR1200】外型復刻自泥地繞圈賽(Flat Track) 的賽車〜【XR750】,引擎則是來自【Sportster XL1200】系列〜排氣量1202cc的V-Twin引擎,只是這顆名為『Evolution』的引擎落在【XR1200】之上,馬力已經從60多匹馬力調升到90匹馬力,加上『車架右前方的油冷排』、『雙出的高翹排氣管』和『Showa 43mm倒叉』----操控性在哈雷陣營中可說是無人可出其右;或許比起上述的『日系傳統四缸街車』在加速與極速表現上稍有不如,比後單槍避震設定的V-Twin引擎街跑車(如Ducati旗下的公升級街車、SV1000-----等)在運動性仍略遜一籌,但【XR1200】以一部哈雷旗下的『V-Twin引擎NK街車』的定位,相信有不少喜歡哈雷這個品牌,但也被現代高性能街車養大了胃口的騎士們會有興趣的!在李賽文看來,【XR1200】在市場上的競爭對手,同質性最高的應該就是同樣訴諸〜復刻傳統造型、同樣雙槍後避震與V-Twin引擎設定的NK街車〜【Ductati GT-1000】了-----不過話說回來,哈雷這品牌自有迷人之處,【XR1200】也提供更多操控與過彎樂趣,何況【XR1200】可說是目前操控性能最強的哈雷--------想追求更高操控性能的哈雷車迷〜
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