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2010' Intermot进行的期间,Kawasaki正式揭开了之前一直在卖弄神秘的2011' ZX-10R之面纱。 新的ZX-10R采用一副经过重新设计的发动机,尽管仍然采用水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽阀的形式,但厂方声称新的发动机可提供“令人振奋”的动力输出曲线及峰值输出功率,同时,在发动机管理系统上使用了十分谨慎的设计与配置,以确保发动机在每个速域都可以有较佳的表现。新ZX-10R的曲轴最大马力输出达到了147.1kw(200.1匹),在使用Ram-Air冲压的情况下,最大马力更是达到了154.4kw(209.9匹)。 新车采用一副铝合金双摇篮式的车架,配以铝合金后摇臂。前悬挂采用了Showa的43mm BPF (Big Piston Front fork,大活塞前叉)倒立式前叉,偏右卧式放置设计、带气压调节辅助的后悬挂。全车重量(含燃料、润滑油、冷却液)198公斤(标准版本)/201公斤(ABS版本)。 配备大量的主动式/被动式电子驾驶辅助装置,是当前超级跑车的潮流,新的ZX-10R也不例外。三种选择模式的S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control,川崎运动式牵引力控制系统),Bosch所代工、带ECU控制的智能式ABS刹车系统(仅限于ABS版本)KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System,川崎智能防锁死系统),都是值得大家对2011' ZX-10R投以更多目光的地方。
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