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本帖最后由 摩托PK网 于 2010-10-12 14:41 编辑
西风劲吹-KAWASAKI-Zephyr系列
许巍在他的歌中唱到“我像风一样自由，就像你的温柔无法挽留”。的确，我们对于自由的向往，是人类的共性，这也是为什么摩托车虽然是相对危险的交通工具，却依然有那么多人执着地热爱着的它的原因。她带给了我们风驰电掣的快感，也带来了只有男人才能体会的勇气，它不需要温柔来辅佐，不需要安逸来侵蚀，因为我们要的就是对自由最直接的体会。
记得曾经在网上浏览摩托车的网页时，一篇谈论市场上几款NK型复古街车的文章引起了我的注意，在这篇文章里面对（zephyr)西风评价很深刻：西风代表的就是追求自由和实现心中的渴望，所以他是适合你在周末带上你的爱人去郊外旅游的最佳伴侣。一瞬间我被这句话深深地震撼了，没错，我们骑车为了什么？也就是在那时我明白了什么才是真正的摩托车，比不是你在路上骑得比别人快 你就是玩车的高手，我觉得正是这篇文章里面的介绍的车让我明白了什么才是骑摩托车的真谛~对自由的渴望，对机械的狂热，对速度的追求，对自然的向往，对理想的执着····而西风都可以实现我们内心深处的渴望。
想象一下，深秋的盘山公路，乌黑的柏油路，雪白的中线，零零星星的落叶，这不就真是我们心目中的美景嘛？你的胯下是台充满机械美感的西风1100，带着你的爱人，在低沉的怒吼过后，落叶纷纷被卷起，公路渐渐恢复静谧，留下的只有远去的笑声······
日本川崎公司是第一个自行设计NK型复古摩托车找回自己的历史时代的灵感。其结果是，1991年引入研究 550和750西风，让机车的肌肉像川崎的70年代，畅销的Z1一样，把人人都被吸引到70年代的朴素和精神中来'，但谁都想要想要现代可靠性和保证。 所以'高科技复古回归'的运动诞生了。 但是，什么是真正的肌肉机车爱好者希望的车型了答案就是KAWASAKI-ZEPHYR。
复古的风格。
如果说YAMAHA的FZ1000S和SUZUKI的SV1000是个精瘦的小伙子的话，那么西风1100就像是在健身房的壮汉了，整车外观平淡朴实，大气，它一改以往街车邮箱宽大的特点，19升的油箱造型圆润修长，如水滴般。而下面的并列四缸风冷式发动机则非常的庞大，甚至宽出油箱很多，体现了出了KAWASAKI一贯的大气，强横的力量感！
西风1100是日本NK街车的鼻祖。在上个世纪80年代的日本，当时的运动型摩托车很多，大多数都是带整体式导流罩的仿赛车设计，四大厂家绞尽脑汁想体现最佳的摩托车的科技含量，运动性能好。而这时川崎重工的工程师则敏锐的感觉的，对于摩托车，性能不再是衡量好坏的唯一标准，风格才是摩托车的生命！于是，西风诞生了，它一改高科技的路线，而是选择了传统的复古风格，仪表外露，车价采用双摇摇篮式钢管结构，发动机这更是风冷，夸张，巨大毫无修饰的裸露在外面没有一丝遮挡。
正面的大灯，仪表盘，后视镜包括喇叭都是传统的圆形，西风在圆形中找到了自己的风格，那就是一种原始的金属美感，一种经得起时间考验的追忆。这点完全可以从十几年来西风一直没有改变外形和一直居高不下的销售业绩可以看出来。
西风1100是系列中的老大，在用料上面当然是下了很大的本钱的，环顾四周CB1300,XJR1300,GSX1400那个不是肌肉十足，用料讲究，一向不认输的川崎摩托车当然不会落后！前减震为了承受245KG 的净重采用了正立的43毫米直径的套筒减震器，前制动盘则采用310毫米直径浮动打孔盘，配以TOKICO对向四活塞制动卡钳，强硬的刹车力度可不是一般小个子车手可以承受的。前后配以120/70-18,160/60-17尺寸的轮胎，虽然在宽度上面好像比其他厂家的NK街车要低档，但是你完全可以忽略不计，毕竟245KG 的净重不是每个人都能玩转的，适当的减少轮胎宽度也是对操控的一种照顾（谁说川崎车不在乎操控！）复古的花纹DUNLOP GT504的标准，你还会抱怨吗？ 既然是复古车那怎么能用铝合金轮毂了，虽然是抛光了的，但是和整体的复古还是格格不入，反而是有种很前卫的风格。当然对于完全复古的车迷来说，西风肯定不会这样做的，其中就有一款RS版西风，西风RS算是彻底的走上了复古路线，使用的电镀的辐条轮毂，由于RS版的车手一般都不会有很激烈的驾驶动作，所以RS版本的前刹车就降级为TOKICO的双活塞刹车泵。那骑RS版的骑士们可要注意了，不要被扎坏了轮胎哦，要是那样推着西风1100去补胎可不是意见很轻松地事情。 西风1100RS版
在看看的它的发动机，并列四缸，DOHC 8气门，63千瓦，85匹马力，在7000转的时候可以爆发出83牛米的扭矩，在外观上第一眼就只有2个子字形容：硕大！在侧面，发动机和车架的位置基本上是连光线都透不过去的，不像CBR919，开句玩笑话，发动机和车架之间可以在装一个125CC了，呵呵。发动机几乎塞满整个双摇篮车架，由于是采用风冷，所以他的散热片做的很深，走向也是完全遵循了风向（自一次印证了厂家的要求，外观复古，内在高科技）排练得有序而且合理。为了抑制爆震，增加点火效率，西风1100采用每缸双火花塞的设计，靠同时电话哦缩短火焰传播距离来防止异常燃烧，这在当时可是很卖座的哦。当然由于使用的是NGK R9E跑车用火花塞，对于日常的保养也是很讲究的···
川崎的工程师还为其设计了一个简单但很有用的功能，为了确保西风1100在第二第三缸温度和第一第四缸一至，川崎的工程师们在二三缸头上面安装了两个孰料的通风管道，末端直接向两缸的火花塞位子，轻易地解决了风冷机散热不均匀的缺点，这点可比XJR1300的小小散热器管用哦！
西风的整体风格是中庸的，有点像Honda，但是他的缺点也是有的，从外形来看，西风1100可以说是严重背叛了当今街车的设计风格，处处显得笨重，机械式的指针和老式的里程表缺乏科技感，风冷机也没有紧凑的外形和轻巧的质量，面对其他公升及的街车加速上面也要吃很多亏，但是作为一个复古车迷来说，谁有会介意这些了反正都成了我们爱他的理由，不是吗？
因为拥有西风，就需要你有更多的热爱和平和的心态····
爱生活，爱老婆，爱摩托····
车型
| Kawasaki Zephyr 1100RS |
Year 年
| 1997 1997年 |
Engine 发动机
|
Air cooled, four stroke transverse four cylinder. 风冷，四冲程四汽缸横向。 DOHC, 2 valves per cylinder. 双顶置凸轮轴，每2气瓶阀门。
|
Capacity 容量
| 1062 1062 | Bore x Stroke 缸径x行程 | 73.5 x 62.6 mm 73.5 x62.6毫米 | Compression Ratio 压缩比 | 9.1:1 9.1:1 |
Induction 感应
| |
Ignition / Starting 点火/启动
| - / electric - /电 |
Max Power 最大功率
| 93 hp 67.8 kW @ 8000 rpm 93马力67.8千瓦@ 8000转 |
Max Torque 最大扭矩
| 89 Nm @ 7000 rpm 89牛米@ 7000转 |
Transmission / Drive 变速箱/车道
| 5 Speed / chain 5速/链 | Frame 帧 | High-tensile double-cradle 高强度双摇篮 |
Front Suspension 前悬架
| 43mm fork with adjustable rebound damping 43毫米叉可调阻尼回弹 |
Rear Suspension 后悬挂
| Swinging arm with gas-filled dual shock-absorbers with adjustable spring preload, compression and rebound damping 阻尼摆动手臂与充气双重冲击反弹，减震器弹簧预紧力可调，压缩和 |
Front Brakes 前制动器
| 2x 310mm discs 4 piston calipers 2倍速光盘4活塞卡钳三百一毫米 |
Rear Brakes 后座煞车
| Single 240mm disc 2 piston caliper 单活塞卡钳240毫米光盘2 |
Front Tyre 前轮胎
| 120/70-18 120/70-18 |
Rear Tyre 后方轮胎
| 160/70-17 160/70-17 |
Dry-Weight 干重
| 249 kg 二百四十九千克 |
Fuel Capacity 燃料容量
| 19 Litres 19公升 |
[ 此帖被成都恒马52在2010-09-13 19:35重新编辑 ]
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狗仔卡
发表于 2010-10-12 14:36:38
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发表于 2010-10-13 11:48:44
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