国内高手改装本田NSR250的个人心得

南海蛇王

改装本田NSR250的个人心得 　 小 旋 风　2003-5-6 　

本田的NSR250，虽然是现今已经不再生产的两冲程道路仿赛车，但由第一代的PGM1到PGM4，都受到各地车迷的垂青。曾几何时，香港一套由一位明星主演的、有关于摩托车比赛的电影，都以能拥有一台NSR250PGM4为梦想。可想而知，此台战车的推出，令多少车迷为之心动。此车天生就是为了比赛而设，与山叶的TZR250、铃木的RGV250一样，只要把此车适当改装，就是在赛道上的一头猛虎，


现为大家介绍一位在广州摩托车修理店老板，专为在国内南方的赛事中出租战车(NSR250 PGM3)给有兴趣的车手参与赛事------伍健权，人称大偈权。1977年出生在台山的他，今年才26岁，从事摩托车行业已有10年经验了。这大概与他的启蒙老师、他的父亲有关吧！在他父亲的熏陶下，他对摩托车改装和比赛都相当感兴趣。自1998年开始，主要以机械师身份出现的他亦曾经参加过比赛。近年来，在比较大型的有珠海国际赛车场、比较小型的有南海的卡特赛车场、东莞的宏图赛车场都能见到他的身影。主要是以250cc级别为主要征战级别，以前也曾出战过改装50cc和125cc级别。以下是他对自己改装战车的概述、心得。









对于NSR250的改装，一般是改装以下部件为主：排气管、化油器、电路、悬挂、刹车系统、脚踏以及加装转向稳定杆等。这些对于广大车迷来说，都是耳熟能详的。 首先是龙筋（车主体线路），在一般的日本市贩车都有转速的上限，要解除这个转速限制，一般装解码或换电路。我选用日本HRC的整车线路，即时可以解决转速的问题和更稳定的表现。继而是化油器的改装，对于改良化油器，主要是主量孔、副量孔、油销、油针等。全套都是采用日本HRC的产品，并需因应温度、湿度作出适当的配搭。排汽管是二手RS250 的HRC排汽管。因为预算问题，转向稳定杆是用了低价钱和性能一般的产品。 　 对发动机的内部改装，首先是对进气道尽量打磨成镜面，换上了本田HRC的舌簧片，和在汽缸顶进行了打磨稍稍加大气缸内的压缩比。继而在齿轮箱是用了SP版原厂的近牙齿轮组。  　　　　　　　　　　　 悬挂，这个方面的改良要配合各个车手的不同驾驶风格和体重而定。在前叉油方面，用嘉实多的前叉油再混合其它油调制出适当流速、粘度的油来使用来更好地分散轮胎受力的时间，要比原来的油量稍多。使前悬挂稍偏硬令车手能准确感受到轮胎与路面接触的程况，但要注意的是，如果此车是在普通路面上行使的，便不需要这样调教，因为公路路面不同的状况，不象赛道可以尽情压弯，还失去些舒适感。在后悬挂方面没有改动，因为原厂的悬挂以有多位多段调较可以满足一般的车手，通常都是以车手的感觉来作出调整。 　 前、后齿轮，俗称的大、细齿，会因应不同的赛道更换不同的前后齿轮。因为不同的赛道需要的力量各有不同。在卡丁车赛道上，要求的是低速度输出马力要大，皆因场地所限不能用尽档位，所以低速度的马力便显得相当重要。而在珠海的赛道，要求是速度，而我本人在宏图赛车场的配搭是前14齿后45齿；而在珠海的国际赛车场内，我是使用前16齿后39齿的。 　 另外我自己还仿照NSR500的模样做了两个进气口，希望可以将新鲜空气以冲压直接到化油器，据车手的反映说在高速时有一点效果。 　 改良方面大概是以上的几个重点，其他要注意当然是需要一个好的火花塞。我的此台战车是采用NGK105GP的火花塞以及美国制的高压道线的。当然，重要的是在改装的过程中要非常小心谨慎、细致，对每根锣丝、每块发动机内的垫片都要处理得非常恰到好处。因为比赛与街道，对车的要求差很远，一些街道走行的廉价代用品如劣质火花塞，小型车的油门线、离合线等等，远无法符合赛道上的要求。

OICQ ：18378740

《T型台》

菜刀手

1977年出生在台山的他，今年才26岁，？？？不可能吧？

菜刀手

莫非是多年前的贴？？？

wanxhy

两冲 不灭的神话

wanxhy

两冲 不灭的神话

Mars

大偈权现在在番禺开店...

118

两冲

Seith

1977年出生在台山的他，今年才26岁，？？？不可能吧？
菜刀手 发表于 2010-8-20 19:59

    明显是旧帖哈哈

爱摩

回复 6# Mars


    请问他在番禺什么地方开店?是摩托车改装店吗?

wudeming

台山的。顶。还是老乡！！！！