卡吉瓦巴马试车行（陈蜂的最后一台卡吉瓦600试车专贴）

海王星卡鸡蛙

卡吉瓦巴马试车行（陈总的最后一台卡吉瓦试车专贴）



卡吉瓦巴马试车行（陈总的最后一台卡吉瓦试车专贴）

    自和陈总购买了卡吉瓦600，一直没有得以开过超过超过200公里的长途，所以一直都不敢发贴。这次趁摩托YES的巴马接待站挂牌仪式，自广西凭祥到巴马。来回1千多公里，总算得以系统的在各个路段测试卡吉瓦600这辆车。

     1、动力，卡吉瓦600的动力很特别，功率25KW，49牛米的扭距。这点的话功率不如CB400，更不如我之前的XJR400。但扭距上均比这两者强很多。600CC大单缸和400CC的四缸之间的差距就在这里。极速上卡吉瓦理论可以达到175公里每小时，但我通过这次的长途测试，发现它上到160公里就很难再上了，上到175基本靠悠。这直接导致了我在一条直道上被一辆CB400超越，当然这也和本人的技术差有关系。但我认为卡6的极速是不如CB400的。毕竟他的功率也比人家的四缸车小。卡6的优势在于强劲的扭距。我以前曾经有过一台94年的XJR400。和这台比起来。卡6的80公里加速到120公里这段比XJR400强，当然也比CB400强。超越前车特别爽。我曾经把一台试图超越我的凌志车（具体型号不明）甩得不见踪影。其实凌志车的极速应该是大于我的车的，当时我们正要超越一辆大车，凌志几次想加油超车，都因为对向车道有车来而作罢。而我利用摩托车身小，加上卡6凌厉的80到120的加速超越，不到一秒就超过了大卡车的前面，而凌志只能在后面继续吃灰尘。卡6的3挡其实如果油门到底可以一直上到120公里，在70公里这样3挡就很吃力了，不过再狠心一点，卡6的涡燃启动，这个时候会从75公里这样一直拉上120，接着换到4挡再拉到150或者160这样，接着换到5挡，极速就会到175这样。如果单纯的在80公里就换到了5挡，永远都无法到极速175，130就很吃力了。


    2、档位和震动。卡6的震动一直为人诟病，其实这是和卡6的磨合不充分的偏见。卡6一样可以驾驶得非常的平顺。我的经验是，20公里以下都用2挡。20公里以上就可以开始用3挡了，3挡可以一直持续到60公里，这个时候挑上4挡，到了80公里换5挡。这样每20公里时速换一挡，动力相当的平顺，也不是很震手。由于卡6来的时候不熟悉，经常错过换挡时机，导致经常死火，车子反馈给我的就是一震，然后停下，这个时候要果断的握理合，要是后面来个凯美瑞，那可是吓到胆都破。所以我一直不敢60公里这样用5挡。其实当你把车子提速到80公里换上5挡后，只要时速不低于60，你都可以不降档，而通过油门的配合随意提升速度。这个时候车子也不震手，非常的舒服。不过当时速是60-70这段，5挡只适合轻微油门怠速行驶，只有慢慢的加油让速度上到80这样，5挡才可以猛加油，否则就会拖挡。这也是我被CB400超越的另一个原因，当时我正用5档巡航贴近大货车的车尾，正想一边看后镜一边降到4挡准备超车，不想后视镜的螺丝打滑了导致后视镜看不到后面，只要扭头查看，只见一辆CB400从后面飞速过来，我只好放弃超车动作。结果等CB400超了过去，时机也就失去了，这样对向过了几辆大车后，我就彻底失去了CB400的尾灯。看来这个车还是适合长途巡航。另外我极讨厌卡6的2挡和3挡。因为这两个档连接其实很不顺畅。如果是从低速提速到高速，这两个挡衔接还算可以。但从高速降低到低速的话。20公里这样的速度你会不知道到底用2挡还是3挡。因为降低到2挡的话，发动机制动的力会很大，让你有急刹车快被抛出去的感觉。而如果用3挡的话，就会拖挡。所以当在城市街道行走，我还宁可选择小排量的踏板车。因为行驶在城市里，20-40这样的时速都要用2档和3档。这个时候卡吉瓦的震动是非常大的。而且发动机发热。我的总结是，卡6不适合当街车，在街上巡游，震动大，挡位不顺畅，再加上很重的车身和脚下的火炉，在南方炎热的夏天下游街简直就是找罪受。卡6的舞台应该在郊外。以60-120的时速，能应付绝大多数的国道。这个时候的震动也不是很大。由于卡6有强大的扭距。它的优势在于可以拉很多行李。我的车装上了边箱和后箱，我装上了修车工具和我的笔记本，还有些水。这些行李是很重的。由于扭力大，装上了这些东西对于49牛米的牛距来说根本就不算什么。即使在后面再加一个人。驾驶的感觉还是和什么都没有装的一样，这点和CB400有很大的不同，CB400后面加个人加点行李跑长途的话，驾驶员会很累。但卡6就不会，比如说你5挡以80公里的速度上坡，这个时候，只要时速不跌到70公里，那你上坡的动力和带不带行李是没有什么关系的。这个时候想提速到120，用的时间是和你空车上坡是一样的。也就是说，即使你带上行李和人，也不影响到提速的速度。它不会因为你身后多了个人或者是多了个行李而要你降挡，你完全可以按照自己一个人的时候的换挡习惯来换挡。这就是扭距大的优势。所以这点上卡6比CB400更适合长途。

3、操控：卡吉瓦的操控性，怎么说呢，我也不想重复些过弯特别爽等摸棱两可的话了。我和别的车对比一下吧。我以前有过款统御，老实说我对这款统御的印象非常好的。可能是我以前开的XJR400因为摔过车导致车把不正，操控性不好的原因吧。我认为统御的操控性是我骑过的操控性最好的车之一了。它甚至比我以前的那台进口本田踏板佛沙好，而和我试过的一款02年的CB400有着一样的过弯性能。但开过卡6后，我发现，原来统御70公里时速可以过的弯，卡6能以80-90的时速悠闲的通过，注意，是悠闲的通过，意思就是说过得很轻松，心理没有怕的感觉，最重要的是这样的速度，还能保持不占道不过线的安全驾驶。如果用统御过同样的弯的话，需要占道通过，这样过个几个弯道，要是对向来辆车的话，那都要吓破胆儿。而开卡6的话，即使同样技术的人把过弯速度提高了，但一路走下来，心里还是很踏实，很喜欢卡六过弯的感觉。我想这和卡6所使用的恶魔胎和强大的扭距是不无关系的。请不要怀疑我过的弯道弧度很小。去巴马是从沿边公路出发的，一路都是以弯多弯大而出名的。虽然不是著名的东巴凤，但一样很弯，而且是不断的上坡弯和下坡弯。这个时候卡6强大的扭距可帮了大忙，这个车从80公里上120很容易，从120用发动机制动降低车速也很容易。因为有强大的扭距帮忙，只要松开油门，速度很容易降低下来。我去巴马的时候还不熟练过弯，还得用4挡加刹车。回来的时候熟练了，居然可以一口气保持5挡在巴马到田阳的山路弯道上奔驰，一路除了几次碰到前面有车用到了刹车，几乎过弯都不需要用到刹车，因为发动机的制动已经足够在弯前把速度降低到75这样了。出弯也不需要降档，不管是上破弯还是下坡弯，凭借着强大的扭力，出弯都是上100的。就是这样还是没有占到别的车道上。整条山道180弯，都在轻松的5挡过弯度过。又爽又省油。可以说以前统御觉得很弯的路，在卡6面前都觉得不怎么弯了。不过卡6由于使用的是赛车胎，在沙石路的表现并不如意。我在去唢龙的路上，碰上了一辆GN250，平的路面我还可以甩开它，但到了一段沙石路，我的就发现，我的车后轮好似有漏气的感觉（其实没有漏，只是感觉后轮抓地力下降），不敢压弯，只能任由GN250超了过去（GN250的是两用胎），那GN250也是强，地上满是石子居然还敢压弯，70-80的过弯速度呢。太疯狂了，我等胆小的只好让路了。
  



4、姿势与舒适：卡6的握把姿势比XJR400高，但又低于统御，他没有XJR400那种开个100公里的手就会很累的感觉，但却没有统御那么悠闲，下坡的时候会让我往油箱上挤压，导致胯下比较累，但手和腰都很舒服。去的时候因为走的多数是上下坡的弯道，觉得胯下很累，回来的时候因为走了直路多点，又不见累了。所以现在想改个高把，这样胯下就很舒适了，但可能会牺牲点过弯性能。另外卡六的座位很有弹性，长时间坐和过烂路都不觉得屁股疼，不过在南方的太阳天下骑行，卡六的座位透气性不够好。导致我不时得站着开，让屁股透透气才行。

5、电路和质量。由于卡6是库存10多年的货，虽然没有机械的问题。但电路却是很有问题，首先是刚回来的洗车无法启动的毛病。后来重新包线解决后，我又得意忘形，改装了双光透镜，结果白天开灯行驶，居然导致我烧了两颗保险丝，幸好早有备用的保险丝，不然就得推车了。这是因为车子时速超过100公里后电流过大，而卡6的保险丝安培数又很小，所以导致了保险丝连续烧了两颗。到了巴马换成个40安培的保险丝，解决了问题。不过后来回到了南宁后，又电打无效，查看后居然是因为仪表盘因为过烂路而松动导致磨穿线路造成了短路而打不着。接了半天线后解决了问题。不过其他的问题倒没有见有，别人常说的前减震漏油也没有发生在我的车上。一路碰了几次烂路，都经受住了考验，回来后检查一切正常。不过一些小部件倒是出了问题。比如说后视镜居然超过了120就被风吹歪而无法恢复。导致我超车都要回头。还有仪表盘明明在巴马都扭紧过一次了，到了南宁不过也就是经过了田东的一段烂路而已，居然才300多公里就再次松动了，还磨穿了我的启动线，害我差点推车。机械部分我比较满意，1千多公里开下来，机械都没有什么问题，动力也不见衰减，车架过烂路值得表扬，非常的结实，完全没有松动的感觉，过烂路觉得一切尽在掌握之中。后减震的韧性非常好，很多凹凸不平的路面都被它烫平，屁股非的安逸。比统御的好很多。

6、油耗：正常驾驶卡吉瓦加15升的油正好快100元。100元仅可以行驶约300公里，油耗达到5升，不过这也许是和我经常保持高速有关。我在凭祥去到靖西，只加了40元的油（在凭祥加满到靖西再家），行使了195公里。不过在靖西到巴马这段路非常蹊跷，靖西加满油到巴马有218公里，如果加上我去德保逛了三圈县城，和巴马几圈，那也不过250公里这样而已，居然就耗尽了我的100元油。达到了5个半的油。这可能是因为我在德保县城低档行使和在去巴马的路上保持了71公里的4挡80公里过弯的结果。后来回来我5挡全程300多公里，也只是花了我100多元油而已。这个油耗结果，比嘉陵600的5.5到6升的油耗略好。
7、装备和改装。由于卡吉瓦强大的扭力，所以我加装了很多东西上去，除了后备箱增加了些风阻外，边箱和行李都没有造成我的困扰，因为有了这些东西，使得我不用在身上放过多的东西，整个人除了装备头盔和护具外，所有的衣服和修车工具还有随身小物件，全部装到三个箱子里了，一路轻松上阵。非常的逍遥。

8、证件，有牌有证是很多开大牌的人的梦想，我之所以看上卡6也是看上了这点，买回来直接上本地牌照，本人的名字，还上了保险。有的人说******也一样，甚至不要牌也可以。同样的价格可以买到CB400了。CB400可是顺畅多了。但这些都是想当然，你可以车技好躲避得了交警，你可以不用缴纳年费。但我举个例子，我在路上看到了一辆大排摩托车撞了轿车，人没事。这一撞也就完了，因为无牌无怔嘛，保险也不会赔偿给你，撞了别人的车不管有理没理，总之黑车都不会得到交警的支持。一损失就是几万哦。要是有牌有证，起码保险公司还能帮你分担点。我也考虑过天贱王，不过动力嘛，完全没法和卡6比。质量也不如卡6。我拿什么爱你啊！天贱王（待续）


9,越野,可以说卡吉瓦并不适合越野,它只是适合长途偶尔碰到的烂路,我去的时候走的是多弯的沿边公路,卡吉瓦的胎使得我过弯非常的爽,但这个胎却不适合走沙石路,不知道哪个在我去的路上的一个上坡弯那里放了堆石子,导致压弯正爽的我后轮侧滑了一下,还好有强大的扭距帮忙,加了把油就恢复了正常.回来的路非常直,不过有几处工地,卡6过直线的纱石路并不觉得有什么不好 ,降低点速度即可.就是跑抬过石子路的感觉太差了,来到扶水的东门到板利这段路则是长达30多公里的施工地,路面坑洼特别多,有个坑居然可以塞下一辆摩托车而且没有任何提示.我开着卡6小心的以2-3挡保持20-60的时速前行,卡6的底盘高,没有刮噌(开踏板肯定蹭了),马祖奇避震非常舒服.就是轮胎不适合这里,还好当天没有下雨,不然这个轮胎还不知道怎么打滑呢(仅是猜测)所以顺利过关.

wanxhy

沙发

将臣

好车。。。。

游子路上

奥巴马好精神呀！！

nonokochen

卡猪哇600....单缸。。。

12318

飞车一条街

好车

杰仔

哈～～～我的卡六有希望了

半打啤酒

4档160码..

好象.很多车的极速都不是高档来的

269779268

楼主 3档跑到120的话  你也真够狠的