铃木GSX-R1000 K9

-浪子-

上PP 浪子 自己上   快  我都想看看

粤S锋少

铃木GSX-R1000 (K9) 参数表
　　引擎形式：四冲水冷DOHC 16气门直列4汽缸
　　缸径 x 冲程 ：74.5 x 57.3 mm
　　压缩比： 12.8:1
　　总排气量： 999 cc
　　最高马力： 185ps / 12000 rpm
　　最大扭力： 11.89kg-m / 10000rpm
　　车架形式： 铝合金框式双翼梁
　　传动系统： 湿式多片6前速链传动
　　燃油供应： 44mm电子燃油喷射系统
　　前倾角： 23.8°
　　拖曳距： 98.3mm
　　前悬挂系统： 43mm倒立套管油压前叉，全功能调较
　　后悬挂系统： 单筒连杆式油压避震， 高低速独立调较，预载受压回弹全功能调较。
　　轮胎(前)： 120/70 - ZR17
　　轮胎(后)： 190/50 - ZR17
　　前制动系统： 2 x 310mm剎车碟配径向式一体化4活塞对向卡钳
　　后制动系统：220mm单碟配双活塞卡钳
　　长 x 宽 x 高： 2045 x 710 x 1130mm
　　轴距: 1405mm
　　最低离地距: 130mm
　　座高: 810mm
　　净重 / 装备重量： 167kg / 203kg
　　油缸容量： 17.5L

-浪子-

你帮我搞定吧``我电脑不知道出什么问题了``
发帖全不行```回帖就可以``晕死```

粤S锋少

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粤S锋少

现在日本跑车的产品周期缩短至两年便换一次款，不过由于价钱只是欧洲跑车的50-70%，所以追求终极性能表现的人，还是会选择新款。对于玩家来说，其实等两年才换车也等得太久，所以车身是否太贵，囊中羞涩的人才会介意。K9是一台全新设计的新作，从引擎、车架到外型全部都和K7不同。GSX-R1000由2001年K1开始，一直到K7为止，产品都是追随着长冲程理念，让R在中低转数能比其它直四跑车，提供较丰厚的扭力。这设计不但亲和性高且适合更多人容易使用，也可抵抗V2机器的威胁。
不过K9的引擎改用较短冲程设计，意味着其开始和其它直四跑车看齐，主力强攻后段马力。由于跑车马力越来越大，如果新车的马力数据没有突破的话，可能会影响销售。K9为了追求更高马力，也不得不把冲程缩短，营造出更活跃的引擎转数。从好的方面看，K9的跑味较以往任何一款R1000都更浓厚。爱把机器开到“高唱入云”的人，现在开K9便会很开心。从坏的一面看，便是K9失去了以往街车的特性，让它的定位变得模糊。事实上我在路面6000rpm以下行驶，没有感到K9的马力比K7强大。K9把精彩的部份都留守在6000rpm以后。排山倒海的威力 留在中段及尾段，如江河倾倒般一泻而下。尽管K9的外型变得令人感到有点陌生，但其实重头戏是在引擎。全新制作的引擎，长度缩短了59mm，让引擎构造更紧凑。K8的缸径冲程是73.4 x 59.0mm，比率是1.244。新缸径及冲程分别是74.5mm和57.3mm，缸径率达到超级的1.3境界。与此同时，K9的压缩比由K8的12.5:1增加至12.8:1，并采用更大的钛合金气门和12孔燃油喷油嘴。可以见到，K9的取向仍然未放弃对马力的榨取，并以两种手法来达成目标，首先是以高科技来创造更高转数，第二个方法是想办法提升燃烧效率，让每一滴汽油都能发挥最大作用。结果是新车的马力和扭力都有显著提升。
与川崎 2OO9 ZX-6R一样，09 GSX-R1000的倒立前叉，同样使用Showa制作的BPF设计。这种由耐力赛发展出来的避震技术，实战能力毌庸置疑。新设定让避震可以承受更强的受压力，而不影响回弹时油压作用。新车还配备一体化锻造的径向式制动卡钳，配上310mm浮动双碟，提供卓越的制动能力。还有钛合金制作的全新大容积的双出排气管、重量更轻的油缸、圈速定时器，和改放在左控制杆的S-DMS铃木动力选择模式控制按钮，让老中青三代人骑上GSX-R1000 K9，都可以更称心更如意，享受高速运动的乐趣。

ainiwuhouhui520

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-浪子-

多谢锋少``还有细致的图片呢??还有很多图``本人电脑有问题``不能发``不好意思``

jon

粤S锋少

不见啦  很多图啊

陈鼎康

解答得一清二楚。