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发表于 2010-6-21 01:34:39
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27 Apr 2008 Kawasaki 2008 Ninja ZX250R - 本地試騎
試騎完ZX250R之後，忽發奇想：如果代理可以安排準顧客試車的話，相信10個人試完之後最少會有7個人會想買。點解？因為2008 Ninja ZX250R真係一部近年難得一見的入門好車。 一臺好的入門車，首要是機件可靠、容易操控。第二點是靚仔有型，社交見人不要失禮。最後是性能馬力有一定水準，有能力逃離馬路上的危險情況，不會屈居為馬路上力量最微弱的一群。 Ninja ZX250R完全滿足了上述三點要求。日本大廠出品，全新型號全新設計，四衝程雙汽缸，絕對可靠。
慢速時油門表現仍然細緻，輕巧的極力子桿，稱職的波箱表現和漸進的制動手感，都令新手很容易掌握ZX250R的動態和預計它下一步的表現。
Production: Eddy / Dave 車輛提供：泰力摩托車中心
從店舖的玻璃門口或是馬路上汽車倒影觀看，騎上Ninja ZX250R的形象還不錯。人車的比例剛剛好，車身不會太窄，也不會太短，油缸和風擋的高度，掩飾了它的真正級別。Ninja ZX250R雖然擁有跑車的外型，但其實坐姿一點也不辛苦。
低矮的座墊令我有坐在車中間的感覺，而不是像現今跑車般坐在油缸上的感覺，所以我認為Ninja ZX250R很有安全感。比街車略為低一點點的把手，不用彎腰，不用伸盡手臂。慢車時上身是輕輕鬆鬆的，手腕、頸部不會有壓力。不熟路的新手遊車河探路時，便會欣賞它的舒適程度，直迫街車。
Ninja ZX250R的「可靠」和「靚仔」兩點都OK了，餘下第三點性能又是否OK呢？坦白說，何止OK？簡直是超額完成。以下是後車Dave對ZX250R的觀察評語：「在快速公路上，我完全不感到Eddy駕駛著一臺250電單車有任何壓力。他經常在快線遊走，並有能力在最後一刻才切回中線和左線進入分叉路。這顯示出Ninja ZX250R的動力性能相當充沛。有一些路段的時速超過130km/h，但Eddy的駕駛姿勢仍然相當輕鬆，看來相當享受新車在快速公路的表現。」
Eddy試騎感受：
以六波9,000rpm行車，速度已超過130km/h。在這情況下，Ninja ZX250R車身不震，頭擔仍然很穩定，操控沒有變輕或令人提心吊擔。Ninja ZX250R絕對不是慢車。不過如果沒有keep轉數的話，在六波要扭起轉數有點難，在四波時轉數最好有8,000rpm才上五波，儲到轉數才上六波，否則尾段難爆。
一般行街，Ninja ZX250R在5,000rpm以下表現平淡，適合新手在市區開開停停練習極力子操作。理想的出力範圍由6,000rpm開始至9,000rpm。如果閣下可以把Ninja ZX250R的轉數保持在這三千轉之間的話，那麼無論是是人或是車，都會是最舒暢的境界。
Ninja ZX250R很輕，停車時雙腳站在地上，扣著頭迫力，把頭叉壓到底，趁反彈時用力拉高把手，可以把頭輪拉離地面。為了令頭輪負重更多，Ninja ZX250R的頭叉避震比後避震軟很多。讓頭擔苛重不輕易流失，保持操控穩定。
起初對130尾胎感到有點擔心，但幾個街口之後暗笑自己這個擔心是多餘的。130尾胎相當靈活好彎，也不會對Ninja ZX250R的馬力有過多的牽制，夠用有餘了！
總結：
若以四字真言來形容Ninja ZX250R的話：「慢車易騎，長途舒適。歡迎高轉，遇強越強」便是我們的評價。川崎製作Ninja ZX250R對社會的貢獻，其實比起為競賽而不斷改良的ZX-10R更高。讓新人可以有一個又靚仔又trouble free的練習體驗。
27 Apr 2008 Kawasaki 2008 Ninja ZX250R - 新車抵港
新手引頸以待的Ninja 250R終於抵港。有好消息有壞消息，想聽邊樣先？先講好消息啦，08 Ninja ZX 250R最新公佈的峰值馬力由30ps上調至33ps。最大扭力由2.14kg-m升至2.24kg-m。
上述數據只限採用電噴系統的EX250K。座高由780mm下調至775mm，落腳更容易。最低離地距由135mm下降至130mm，重心輕微調低而不減130mm避震行程。
未說壞消息之前，先說中性的消息吧。車身長度和闊度由2080mm x 710mm擴大為2085mm x 715mm，最高點則維持不變在1115mm。拖曳距由83mm縮至82mm。另外電噴K版的油缸容量，由之前公佈的17.5公升增加至17.8公升。
到底壞消息係.....？
其實只不過是乾重由152kg上調至154kg，增重了2kg。 更大的壞消息係...第一水現貨全部售罄。稔住等車到望完真身先決定買唔買既人，要再等等喇~~~~
車輛提供：Kawasaki總代理泰力摩托車中心
29 Sept 2007 Kawasaki 2008 Ninja 250R - 新車速報
資料提供：Kawasaki總代理泰力摩托車中心
在日本250級跑車停產接近十年的這段時間內，可以說是入門跑車迷的黑暗時代。雖然現今600級跑車比以前
的400級跑車還要輕巧，但對新人來說始終不易掌握。而同廠 ZZ-R250的外型有點保守，新車價格不算便宜，而且新車供應量也不足。新手們唯有在舊車堆內繼續「尋寶」。
日製250/400舊款跑車多得這些陸續有來的新手們支持，令車價根本不能反映真正應得的折舊計算。有說車行買賣舊款跑車的利潤，隨時比賣一臺新車的利潤更高！
雖然說Ninja 250R的出現，是入門跑車迷的曙光新希望，但據代理表示，新車要等到08年2月才有現貨。
不過如果你現在才開始學車，或者是擁有自動波牌的朋友，想棄羊轉學棍波車的話，時間表便會更迎合Ninja 250R的抵港日期！加油吧！
2008年Ninja 250R有分化油器版本(EX250J)和電子燃油噴注版本(EX250K)。
受到本港08年環保條例所限，縱然化油器版本馬力較電噴版大2ps，車重了1kg，油缸容量少了0.5公升，代理泰力摩托車中心仍只能選擇輸入電噴版本。
Ninja 250R並不是ZXR250的復活，因為Ninja 250R是採用並列雙汽缸引擎而不是ZXR250的直四機器。在入門級的選擇當中，注重低扭輸出和減低車身重量及闊度，是一件相當有益的事情。
所以Ninja 250比ZXR250更適合新手駕駛便是這道理。低座位低重心，輕巧纖窄，對女騎士來說更加適合呢。
ZX250R的佈局和設定，都和大車沒有分別：頭尾17吋直徑輪圈、原廠頭尾菊花碟、二出一死氣喉和最賞心悅目的啡呤外型。
當然還有P牌恩物：單seat尾！既實用又有型呢！以時速80km/h在街道上掠過，對於普羅大眾來說，根本不可能分辨它是小車還是大車。
跑車look的電單車，也可以很生活化：
ZX250R車尾可以鎖上兩個頭盔，座下空間收納一個U鎖。車尾有貨勾，結合乘客腳踏路使用，方便車主綁繩載貨。如果你現正在125-250級的區域內徘徊選車的話，請認真考慮一下。Ninja 250R：decent bike，decent choice!
KAWASAKI 2008 Ninja ZX-250R 規格表(EX250K電噴版)
引擎形式
四衝水冷DOHC 8活瓣並列雙汽缸
缸徑 x 衝程
62.0 mm x 41.2 mm
壓縮比 11.6 : 1
總排氣量
249cc
最高馬力
33ps/11,000rpm
最大扭力
2.24kg-m/8,200rpm
車架形式
鑽石型鋼管車架
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 Keihin 28mm電噴系統 (EX250K)
前傾角( R)
26°
拖曳距(T)
82mm
左右舵角 35°/35°
前懸掛系統
37mm套管前叉，120mm行程
後懸掛系統
Uni-Trak單筒氮氣樽油壓避震，130mm行程
5級預載調較
輪胎(前)
110/70 - 17 M/C (54S)
輪胎(後)
130/70 - 17 M/C (62S)
前掣動系統
290mm菊花 碟配雙活塞制動卡鉗
後掣動系統
220mm菊花單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
2085 x 715 x 1115mm
軸距
1400mm
最低離地距 130mm
座高
775mm
乾重
154kg
油缸容量
17.8公升 |
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楼主: 摩摩momoko
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发表于 2010-6-21 01:47:46
发表于 2010-6-21 01:55:20
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希望小弟的一点点理论知识能帮上忙（基本靠上网查阅资料，车子之开个GSX125 CB400 劲龙250 小的可怜希望大侠们不要丙.gif)
啊～）
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， 期待。。。。。
