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Cam-Am Spyder roadster是一款三轮车型，自揭开神秘面纱后就引起了广泛的关注。该车不是摩托车型，也不是一款敞篷运动型车。那么您是否要问它究竟算是一款什么样的车呢？它只能算是介于这两者之间的一种车型，并将于下月抵达北美的各大展厅，08年初在国际市场上推出。
这款三轮汽车前面为两轮构造，后面则安装了一个车轮。这款Spyder roadster既拥有传统摩托车的性能，也具有敞篷运动型车那种怡然自得的格调。该车搭载的是由庞巴迪 Rotax生产的Rotax? 990 V-Twin发动机。
庞巴迪(BRP)董事长兼首席执行官José Boisjoli表示：“这在庞巴迪历史上是很重要的时刻，我们在全球的所有员工都将会为推出这款全新独特的车型而感到骄傲，它将给roadster车型重新定义。Can-Am Spyder roadster也展示了庞巴迪的创作激情和在动力传动装置工业方面的发展。”
Boisjoli表示自从该车正式亮相后，Spyder roadster成了全球众多爱好车和媒体的热点话题。截至到目前为止，美国的11个州、加拿大的四个省，还有八个欧洲国家的超过两万名的消费者已经体验了该车。
庞巴迪引擎：採用四衝水冷998cc V2機器，DOHC八汽閥，電子燃油噴注系統
Spyder更提供一系列房車化的主動安全設施，例如VSS車身穩定系統，ABS防鎖死煞車系統，TSC牽引力控制和SCS穩定控制系統。 最高馬力：79kw/8500rpm 最大扭力是104.3nm/6250rpm 传动方式：5速皮带传动 悬挂系统：前A避加防倾杆（压缩行程144mm） 后单独立避震（压缩行程145mm） 制动系统：EBD+ABS 刹车方式：四活塞卡钳前单碟液压+后单碟单活塞刹车 长X宽X高：2267X1507X1145mm 轴距：1727mm 最低地上高：115mm 座高：737mm 总重：540KG 油箱总量：25L 轮胎：前165-65-14 后225-50-15 宠巴迪试骑感受：
根据负责把Spyder新车由葵涌货柜场直接驶回筲箕湾文伟的职员表示，对Spyder can-am简直是又爱又恨。
爱的原因当然是爆灯的收视指数。超旺人气令驾驶者以为是刘华上身般，去到边都受到万民敬仰。恨的原因则是来自可怕的操控。
由于车身倾斜与操控过弯无关，所以转弯的速度不能太高。对于习惯以身体来改变电单车重心的人来说，转弯时一定要采用内倾法转弯，如果用外倾体位的话，很容易会被离心力扯出车外。
当双头轮在转弯时，内弯和外弯的轮胎因为行走距离不同，可能会引发电子安全系统对车身动态的监管，即是会强制煞慢外弯的轮胎！当转弯太急时，这系统介入时表现相当唐突和明显！对正在专注于转向的骑士会造成相当大的困扰。
美国出品不擅长弯路表现我们早己习已为常，但如果连直路表现也有问题的话，则叫人如何忍受？
即使在快速公路上行车，单手操控Spyder can-am仍然会有问题。你会见到头轮正在轻微左右走动中，而你是不可以像驾驶电单车般用身体重心去改变车身的行走方向。
解决办法是只能双手不停地握着把手，时刻微调双头轮的方向，来维持车身保持直线跑动。
150绵羊如果肯低头狂奔，要达到120km/h的速度应该不难，但Spyder can-am在这速度时，车身比150绵羊更不稳定！以一台V2 1000cc机器来说，无论直路或弯路，如此差劲的操控性都难以发挥。106匹马力算是白白浪费了！
再重看一次以上劣评，老编也实在被赤裸裸的评语吓了一跳。究其原因，可能是Spyder can-am实在不太适合一位习惯以倾斜车身来转向的铁骑士。
安全指引上写明，驾驶Spyder绝对不可以用反手軑counter-steering的技术驾驶。转向时要上身要向内弯倾斜的用意，只是为了抵消离心力，而不是为了改变车体重心。所以如果由一位不懂得骑电单车的人来驾驶Spyder，评语可能会有180度转变也说不定。
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发表于 2010-6-16 23:31:50
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发表于 2010-6-17 08:59:38
