大家看看国产车

gzzlian

仿09年黄蜂1000CC的

AE86

gdyfhyi

1.造型和比例的问题，国内很多车的造型设计一开始就是失败的，输在了与合资车和进口车竞争的起跑线上，为什么？在整体车架的设计比例上就不好，因此难看。如摇臂的长度，很多国产车就较短，感觉人骑上去就像是直接坐在后车轮上一样，然后前减震的前倾角又较大，加上发动机排量小体积小，发动机吊挂部位本来就空，这样一来发动机位置到前叉这段距离就更显得空了，人骑上去能好看的了吗？我们都知道轴距越大，车辆行驶稳定安全，适当加长后摇臂减少前叉前倾角在街车和跑车上使用是科学而且美观的，可能有人会说后轮的抓地力会因此变小，但实际上影响是非常非常小的。还有车头的高度问题，机车行驶时在空气中是要破风而行，因此车头的高度应该适当降低与前车轮保持紧凑的距离，前车轮与车头的造型应与车声造型保持空气流体力学上的统一，使其整体紧凑而又具有好的破风行驶性能，到车尾部应注意造型能平顺前部车身流过来的气流，尽量减少产生的乱流，使整个车身在空气中平顺驶过，同时可适当减少尾部的长度。

    另街车的车把不应太低，影响骑行姿势的舒适性，车吧的高度为了在侧面不至于破坏车头的的整体造型，应使用电镀高拉力钢管做车吧，即显得轻便易于操作，侧面的剪影型面积又小，即使车吧位置高点对车头造型美感也无什么影响，相对街车上华而不实侧面剪影大的铝合金分离手把来说也是一种原始钢铁机械美感的体现。

    当然一些成熟的设计元素应该要继承和保留，如街车的圆灯，双圆型仪表，在细节的处理上街车应注重沉稳，厚重，裸露的机械感的表达，如cb1300的仪表盘底部，同时在车头正面也可看到的故意裸露的六个紧固螺丝，使得两个仪表盘从车头正面看去有如两个转轮火箭发射口，力量感和机械感非常强，其在大灯下整齐并列的双喇叭与上面的仪表盘上下呼应对称，显得非常稳重。

2.审美与功能相结合的问题，国内很多车的这方面的感觉很滑稽，如隆鑫赛道这车，造型的上的感觉与定位应该是都市休旅小排量街车，但却配个如农用工具车一般的后货架，让人苦笑不得。看看著名的厂商是怎么做的吧，宝马的k1200rt是巡航旅行车它配的货架和尾箱不但很好的实现了车的功能，同时也与整体的造型审美风格一致，试想一下宝马k1200rt配个k1200gs的货架和尾箱会是什么效果，或者毫不讲究配个农用工具货架是什么效果，可能很多人会说宝马是什么品牌，我们比什么。不错宝马是大品牌，但这样的设计需要多么强大大的硬件实力吗？我们要的是思想和意识和人才，还有许多小125风冷机，还非得加个所谓冷却导流罩，搞得像大排量水冷机器似的，一个劣质的空空的塑料壳，又可笑又难看又虚伪，其实前挡泥板设计出带小导风槽的流线型样式，就足以解决这问题。这里只是举一两个例子，这一类其它别的问题多得是，大家留心去观察吧。这个问题简而言之就是我们不但要好用，方便用，还要好看，还要美！！！

3.国产的车往往给人感觉有一种拼凑感，其实是由于很多零部件都是采购，往往不能保证它们的质量统一性，以及指望它们能配合整车的设计理念，这就要整车厂家与零部件厂商的合作配合了。

4.国内虽说几乎没有一台完全自主的发动机，但有些车厂的仿造，改造，能力还是不错的，如银刚，济南轻骑，宗申，隆鑫等，用在街车上的机器应该满足最关键的几个条件，1.结构成熟可靠性能稳定维修方便，虽不追求跑车的极致性能，但也要有一定的新技术使用，与日系欧系厂商的同排量产品比较，应达到其功率和扭力的百分之90以上。2.应有宽阔的较高发动机转速扭力比，可以保证在中低段转速有充沛的扭力输出，可以实现良好的中低段加速，使其具有较好的驾驶乐趣，高转表现与日欧系同技术同排量比应达到其百分之95的性能，国内新开发的发动机应积极研发新车型，如鑫源的x2那款水冷250机器，用这款发动机完全可以开发出水冷250街车和长途水冷公路旅行车，还可用此机器开发长途水冷越野拉力车，国内有这么好参数性能的发动机实在是珍稀，就看厂家愿不愿意做了，如果做的好了，一定会是一系列经典车型，厂家也会因此大卖特卖，大转特赚，同时得到大发展！
    说了这么多，我与大家一样希望我们的国产车能尽快有长足的进步，造福广大摩迷，说的不对的地方还请大家指正！！！

gdyfhyi

还是那句话，发动机要搞好。

晕车司机

春风CF650，价格在3W以内的话是不错的选择。

小滨

不错~不错！

LEAD90

好象是春风的650，好象是明年上市

gdyfhyi

力帆连VTR都仿，或者说是仿杜卡迪，呵呵。

gdyfhyi

baal8237