铁骑》三輪巨獸Spyder roadsters

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三輪巨獸Spyder roadsters，是由美國BRP製作，並在BRP旗下的Can-Am品牌推出市場。作品在07年二月公開發佈，第一階段是07年春季前在美國和加拿大 部份地區先行上架。第二階段是擴展至美國和名拿大其他地區，以及出口至法國和西班牙。BRP希望Spyder可以在3、4年之內，作全球化出口。 視乎不同地區的法例而定，駕駛者可能需要有私家車駕駛執照，才能駕駛Spyder上路。 正如附在車頭錶板上的伸縮安全指引牌所講，Spyder是一臺相當獨特的車種，在很多路面情況下都不宜使用。視Spyder為一種運輸工具會比較麻煩，但視它為玩具的一種，便會覺得好爽。 新車在美國的售價約為港幣十二萬，來到香港加上運費和首次入口登記稅，便差不多要港幣二十萬元 。貴嗎？一點也不貴，因為實在太搶眼了太過癮了！ 車輛提供：Peter    協力：文偉電單車中心 Spyder採用一臺四衝水冷998cc V2機器，DOHC八汽閥，並採用57mm電子燃油噴注系統，最高馬力有106hp，最大扭力是10.6kg-m。帳面規格相當孔武有力。 來港型號是加減波型號，並附有後波功能。廠方強調Spyder雙頭輪的「Y」型 駕駛樂趣，和駕駛普通電單車截然不同。Spyder更提供一系列房車化的主動安全設施，例如VSS車身穩定系統，ABS防鎖死煞車系統，TSC牽引力控制和SCS穩定控制系統。 何解Spyder需要上述電子裝備來幫助騎士呢？原因很簡單：Spyder雖然是雙頭輪電單車，但在過彎時並不能作出傾斜動作，而是有如沙灘車般擰軑便可。 如果有駕駛ATV經驗的騎士，相信會更易適應Spyder的駕駛方法。但Spyder擁有 超過一百匹馬力，實在令人擔心在高速行車時，Spyder是如何處理急彎呢？ 急彎會否對駕駛人或乘客構成危險呢？Spyder配備的汽車級主動安全技術，如何應付急轉彎時升尾或反車的危險呢？ Spyder can-am試騎感受： 根據負責把Spyder新車由葵涌貨櫃場直接駛回筲箕灣文偉的職員表示，對Spyder can-am簡直是又愛又恨。 愛的原因當然是爆燈的收視指數。超旺人氣令駕駛者以為是劉華上身般，去到邊都受到萬民敬仰。恨的原因則是來自可怕的操控。 由於車身傾斜與操控過彎無關，所以轉彎的速度不能太高。對於習慣以身體來改變電單車重心的人來說，轉彎時一定要採用內傾法轉彎，如果用外傾體位的話，很容易會被離心力扯出車外。 當雙頭輪在轉彎時，內彎和外彎的輪胎因為行走距離不同，可能會引發電子安全系統對車身動態的監管，即是會強制煞慢外彎的輪胎！當轉彎太急時，這系統介入時表現相當唐突和明顯！對正在專注於轉向的騎士會造成相當大的困擾。 美國出品不擅長彎路表現我們早己習已為常，但如果連直路表現也有問題的話，則叫人如何忍受？ 即使在快速公路上行車，單手操控Spyder can-am仍然會有問題。你會見到頭輪正在輕微左右走動中，而你是不可以像駕駛電單車般用身體重心去改變車身的行走方向。 解決辦法是只能雙手不停地握著把手，時刻微調雙頭輪的方向，來維持車身保持直線跑動。 150綿羊如果肯低頭狂奔，要達到120km/h的速度應該不難，但Spyder can-am在這速度時，車身比150綿羊更不穩定！以一臺V2 1000cc機器來說，無論直路或彎路，如此差勁的操控性都難以發揮。106匹馬力算是白白浪費了！ 再重看一次以上劣評，老編也實在被赤裸裸的評語嚇了一跳。究其原因，可能是Spyder can-am實在不太適合一位習慣以傾斜車身來轉向的鐵騎士。 安全指引上寫明，駕駛Spyder絕對不可以用反手軑counter-steering的技術駕駛。轉向時要上身要向內彎傾斜的用意，只是為了抵消離心力，而不是為了改變車體重心。所以如果由一位不懂得騎電單車的人來駕駛Spyder，評語可能會有180度轉變也說不定。 Spyder can-am最大的顧客群，應該是那些不懂得駕駛電單車，嘴裡老說電單車危險，但內心深處又希望能一嘗鐵騎士威風感覺的人。而這些人的數量，正正比懂得騎電單車的人多出很多很多倍。 所以請別再批評Spyder can-am如何如何了，只是我們買錯飛、坐錯位、戴錯帽吧，閃開啦....。 你明白為何電單車轉彎時需要傾斜嗎？        不過話說回頭，以港幣二十萬便能得到二百萬汽車也不會有的收視率，可說是四兩撥千斤的聰明消費選擇。打個比喻，買Spyder can-am，便好比以二線姐仔的價錢，能請得動國際級荷里活巨星一樣，實在扺買。即使操控不消提，但把Spyder can-am泊在茶座坐上一個上午，所收集到的敬仰目光便足以抵消開車時的辛苦。反正這世界「不懂」的人比「懂」的人多出很多很多，哈哈，有錢的話老編都要買一臺，買來擺都扺！

小光机车

看前面就可以，后面就不大理想了。