杜卡迪？非也！宝马？非也！

西风

韓星傳
曉星這個名字早於1952年已於南韓成立，到1978年，Hyosung Motors & Machinery Inc便隆重登場，擠身於電單車生產行列之中。曉星於翌年便與Suzuki合作，引入Suzuki的技術，同時為鈴木生產部份銷往亞洲的車款。基於日本的技術，曉星於1986年成立自己的研發部門，並開始用曉星的品牌推出自家製電單車，打開國際的市場。現時曉星的產品遍及全球，除了中國之外，更會出口至德國、巴西、美國及澳洲等。

車款介紹
90度的V2引擎同樣源自日本的技術，水冷四衝DOHC 8活瓣引擎最高能提供80ps的輸出。低阻力的二出一排氣喉，除了有助輸出之外，更符合歐盟II的廢氣排放標準。

腳踏用上可作多方位調校的款式，不論任何身型都可以調校至配合自己的高度與角度。橢圓形雙鋼管車架的設計，廠方稱有助減輕重量，但比起SV650S的169kg乾重還要多出11kg。不過廠方又指車架可以將引擎降低，令攻彎時更見輕巧，可以媲美歐洲化的啡呤車。


原廠配上倒立前叉，理論上於彎向性能上有幫助，但以180kg的車重，加上多5mm的輪距，與正立前叉及1430mm輪距的SV650S相比，又是否能勝人一籌呢？制動方面用上頭雙碟，配雙浮動兩活塞對向卡鉗。倒立前叉設有受壓及回彈調校，而尾避震則是用上同級價格中最頂級的款式。



新款的GT650S/R都採用兩段式seat位，而且加設了車尾手環，兩邊同樣設有用來紮上貨物的手環，不過相信很少人會用這款跑格的車來運貨。尾座位下亦設有置物空間，而座鞍的高度比起SV650S的800mm更平易近人，因她只有780mm。

整架車的設計都是與SV對著幹，假如要在香港市場佔一席位，除非價格比SV便宜一大截，否則都比較難打動那群堅持日本車的死硬派。

西风

speed!!!

中国摩托车业不知有何面目见人~

剑剑

长了见识