Ducati 廠車D16介紹

西风

07年式的GP7依然傳承GP6的特性，外觀與內在並沒有大幅度的更新。整體外觀從GP3以來就沒有

多大的改變，但在車頭的整流罩上做了一點的改進，更圓潤也更符合空氣力學，這設計除了

可以降低風阻增加極速外還可以提升水箱，引擎的散熱效率，讓引擎不會因過熱而降低可靠度。

而GP7有如此高的馬力及極速都要拜車身裡那顆90度夾角的V4引擎所賜，

或如Ducati在市售車所稱的L型引擎也可以，此引擎採用了Ducati獨門的Desmodromic汽門技術，

用一組機械機構來取代傳統的彈簧，排除彈簧的物理限制提高引擎的轉速



而這就是為何Ducati賽車的引擎轉速會比其他廠車要來的高的原因，甚至可到達19000rpm，

這也讓GP7成為極速榜的王者，在大直路上擁有絕對的優勢。

Ducati著名的鋼管編織式車架也是GP7如此厲害的秘訣之一，它柔軟的特性不止吸收彎道中

多餘的力量，而且加上引擎是後軸式的設計讓GP7在進出彎時更迅速靈敏。後搖臂也和引擎的本體

直接鎖在一起改善車體的剛性，因此現在已經看不到GP6以前那種進出彎晃的很誇張的情況了。

Ducati的電子控系統也是功不可沒，如此高的轉速在動力輸出與燃料的消耗想必都很難掌控，

而且MotoGP改制為800cc後，油箱的容積也改成21公升，因此在電子系統的幫助下，不但動力輸出



更加平穩且提高了燃料的使用效率。這些的進步當然也要有一位能駕御它的車手，

2007年轉隊到Ducati的Stoner就在MotoGP進入800CC時代的元年為這支歐洲車廠拿下冠軍也為自己

拿到了首座MotoGP世界冠軍。而關於2008年的GP8賽車，Ducati 技術總監Filippo Preziosi說：

GP8的外觀雖然與GP7相同，但內部的車架與引擎已經做了部份的改變，

為的是達到更好的操控性。

2007 D16 GP7規格

引擎型式：水冷四行程90度V4 Desmodromic DOHC

排氣量：799cc

最大馬力：200ps以上

車架型式：鋼管編織式

離合器：乾式多片滑動式離合器

前懸吊：42mm倒立式油壓前叉

後懸吊：單避震

前煞車：雙320mm碳纖維前碟 對四活塞卡鉗

後煞車：單後碟 對向雙活塞

乾燥重量：超過148公斤

油箱容量：21公升

肥牛