调校减震

JM

减震完全手册
减震完全手册
   

在阁下花钱替爱驹进补时，有没有想过如果避震系统调较正确的话，不单可增加性能表现，提高安全和驾驶乐趣，更重要的是完全免费的呢？



避震系统的基本原理



避震系统的取材一般是弹簧和减震筒.虽然它们有很多不同的设计和材料，但都是把〔动能〕转化成〔热能〕。利用弹簧暂时吸收由路面传来的能量，再利用减震筒内的油和气体来控制弹簧释放能量时的速度，便是它的运作原理。




1.日常生活中我们最易见到的类似例子是大门或防烟门后面的油压杆。这个装置能把木门稳定缓慢地关上而避免砰然巨响。它内藏的弹簧会把门推回原来的位置，但同时利用油压缓和弹簧的推进力。



2.如果将[把门推开]的动作视为路面传来的震荡，[门缓慢地关上]视为避震的回弹，我们便会很容易明白什幺是负重预戴Spring Preload(木门紧闭的力度);压缩衰减Compression Damping(把门推开时的速度)和回弹衰减Rebound Damping(木门关闭时的速度)。




3.当然用于电单车上的压力衰减和弹簧装置会复杂得多。弹簧的硬度和压力衰减的强度都经过厂方精心计算和反复试验。我们可以利用绞牙齿轮来调较弹簧强度，改变筒内的两组油阀口径来控制减震油和气体的来去流量及速度。



正确调较避震的重要性



1.以前发明避震的用意是要增加乘骑舒适，减低巅簸跌荡的感觉。但随着电单车速度日益提高，如何加强电单车的操控性能便变得越来越重要了。而影响着操控性能的一个课题便是如何增加轮胎抓着力。当中除了改善轮胎设计之外，重量负苛的替换便是影响轮胎抓着力最重要的一环。所以高级避震系统的开发意念便是循着如何增加轮胎抓着力而设。



2.避震系统在电单车高速奔驰，攻弯抹角，猛烈加速和紧急掣动时都会充份显现它的重要性。优良的避震




设定除了会把路面的凹凸不平都一一吸收之余，也能在任何时间都能令轮胎紧贴地面，令车身保持最大的稳定.此外更能适当地转移负重至所需位置来增加操控性能。如果避震错误调较的话便不能达到这效果了。



如何知道避震系统设定不正确



1.最好参阅你的说明书了解有什么调较选择。如果避震筒的行程表面已布满油渍，代表避震油已从损破了的封口大量溜走，这是需要马上修理的严重事项。避震系统设定不正确的最明显征状，是电单车在静止状态时已经有过量的下垂(Sag)。一般运动性能高的重型车种，头担静止时下垂量约是20 – 30mm，尾担则约5 – 10mm。而排气量较小的型号则分别是15 – 25mm和5mm。



2.量度Sag是需要两个人以上来作业。用胶索带扣在前*管的行程底部，坐上座位双脚放在脚踏上(当然有人扶着你)，这时胶索带会被下沉的*筒推高。站起来把电单车扶直，再用力拉起轪杆，当前*升尽时行程底部与胶索带之间的距离便是头担的〔静止下垂〕。量度尾担的方法大同小异，都是比较〔用手把车尾抬高〕和〔坐上座位〕后的分别。不过是用软尺代替胶索带。一般来说Sag不应超过总行程的三份一。



3.除此之外，当行驶时车身前后甚至轮胎有否跳动的现象？循轧性能如何？转向时头担会否过重或过轻？加速或掣动时车身有否前冲后仰？载客时轪感有否消失？总而言之，如果车身在行驶时不能保持稳定，速度越高，危险越大。



调较避震的基本理念和方法



很抱歉这里没有一套即食的调较数据可以让你马上完美地完事。不同车种，身高体重，机件新旧，驾驶风格甚至路面情况都能影响何谓最佳设定。所以我们只能掌握一些原则，结合实际测试结果逐步尝试才能成功。最重要的原则是避震系统万万不能在轮胎最需要负重来增加抓着力的时候(例如急剎和出弯时)，避震行程竟然走到底，或是弹簧竟然开始反弹。



两者都会令到车体不稳定和减低轮胎抓着力。高级车种的避震系统当然会有齐以上的调较设定。但大部份车款因要顾及制造成本而有不同程度的省却。但我们仍可透过选择不同稠量和份量的避震油，增添弹簧调节器或更换不同磅数的前*弹簧来改善头担的表现。调较避震系统主要有三方面。首先是利用负重预戴Spring Preload 来控制避震行程的长短。



再来是调较弹簧受压缩时的衰减力度(Compression Damping)。最后便是改变弹簧回弹时的衰减力度(Rebound Damping)。至于尾避震方面，市面有很多aftermarket的避震品牌可供选择。当然越多瓣数可调，便越易找到最适合你的设定。要紧记的是每次试车前只能调较一项，透过逐次逐小的改变，我们才可知道每一项调较的分别和意思。透过写下的笔记，方便我们日后参考调较。



悬挂设定的一般特性



1 负重预戴(Spring Preload)



如果前*有得调较的话，第一项可供调整的便是负重预戴。位置便是在前*的顶部丝帽，把丝帽扭下去便增加弹簧硬度，反之亦然。我们最易犯的错误是把前*过份加戴。我们先要清楚是否油量不够还是稠度太稀，才再加硬强度。尾担同样是扭动弹簧圈上或下的齿轮丝帽。适当的预戴营造正确的避震行程，才可以把这套避震的性能发挥用尽。



2 来回衰减调整(Compression & Rebound Damping)



调较受压Compression的位置在前*底部和尾担避震筒的顶部。回弹Rebound的调较在前*顶部丝帽上小小的一字坑，和尾担避震筒的底部。正确的衰减调整可以适当地吸收，储存，再释放弹簧的能量。不同组合可以营造不同的驾驶感觉如下：



压缩衰减调整
Compression
Damping 强
操控表现中性
后轮结实咬地，抓地力充裕



弱 柔软轻快 前后悬挂表现稳定
弱 强
回弹衰减调整 Rebound Damping



避震系统的维修与保养



常见的避震系统毛病：避震油由避震筒封口溢出溜走。
避震油过热令质量变得稀薄，失去衰减机能。避震芯或弹簧受到过份撞击而变得弯曲。



保护和延长避震寿命的方法：



新的避震系统需要时间磨合run-in，此时应避免过硬调较及激烈驾驶。当驾驶完毕后要把*筒上的沙尘抹去。避免高速行走不平坦的路面，上落行人路时也要缓慢行事。定期更换前*油和检查有否漏油。洗车时尽可能用清水冲洗避震芯上的沙尘。避免长时间激烈驾驶，提防避震油过热。



前*调较指南



每次试车前应只逐次和逐小地只调较一项！



病症1



掣动时前*过份下沉，前轮受到撞击后会容易撞底，掣动时尾避震伸展到顶，头担反应模糊，欠准绳感
增加



负重预载Preload
增加



压缩衰减Compression



病症2



前轮在凹凸路面上有弹跳粗糙感，感觉到车架直接承受撞击。在转弯时感到头担过份升起，掣动时前*反应结实，但感到车架正承受压力
减少



负重预载Preload
减少



压缩衰减Compression



病症3



在直路时轪感不足，前轮不够咬地。辗过坑洞时前轮会急速反弹，急速入弯时，车身出现上下波动的现象。高速大力推轪时，头轮抓着力严重不足。
减少



负重预载Preload
增加



回弹衰减Rebound



病症4



前*反应呆滞，在粗糙路面上前*像锁着般不能回复。当急速开油逃离弯心时，头担没有回升，但抓地力仍然不足。在急速上落高低路面时，轮胎未能紧贴地面，感觉虚浮。
增加



负重预载Preload
减少



回弹衰减Rebound




尾避震调较指南



每次试车前应只逐次和逐小地只调较一项！



病症1
加速时座位过份下沉，弯中轪感不足。在凹凸路面上车尾避震容易撞底，车架不稳定，影响操控。 增加



负重预载Preload
增加



压缩衰减Compression



病症2
行车时感觉弹跳和粗糙感受，亦随着车速提高而恶化，感到车架正承受压力。尾胎在弯中循轧性不足，减速时尾胎未够咬地。加速时座位几乎不下降，遇到坑洞时尾轮可能弹起。
减少



负重预载Preload
减少



压缩衰减Compression



病症3
在粗糙路面上加速时，尾担感觉模糊。出弯时循轧性能弱，车架头高尾低。当收油时尾轮胎感到有离地感。
增加



负重预载Preload
减少



回弹衰减Rebound



病症4
低速时感觉舒适。急速入弯时车身出现上下波动的现象。当急速开油逃离弯心时尾轮抓地力不足。在凹凸路面上后轮有弹跳感。 减少



负重预载Preload
增加



回弹衰减Rebound

剑剑

好贴

东莞阿峰

已经拷下来慢慢钻研和实践.
谢谢我们的JM同志.

firefly

顶！

西风

顶

20050804

  好东东的哦~~

天马凌风

已收藏，谢了！！！

kenji

已收藏

終极飛雲

好贴！！！顶！！