[转帖]纯种战驹——YAMAHA YZF-R7

加达

纯种战驹——YAMAHA YZF-R7


    没有一辆摩托车会给车手留下如此深刻的感受，许多试过的车手都会说这辆OW02是目前最专业和最纯种的战驹。比R1昂贵三倍的R7外形虽和R1及R6如出一辙，前叉滑动部分使用了钛金属以减低摩擦力，闪闪金光的43mm Ohins倒前叉，单座位，乌黑的车架和尾部。由此便知，限量生产500台的OW02-R7是和一般大量生产的R1及R6有着根本的区别，因为它是YAMAHA用来重整“世界超级赛事”秩序的法宝。

    原装的R7输出功率为106hp，但只要做少许改装，它的功率便可提升至160hp/13700rpm，R7的重量是176kg，重量分布是前53%后47%（R1重177kg，重量分布是50/50）。如果卸下一些不常用的配备后，只重160kg，达到赛事的最低重量要求。
OW02的发动机采用YAMAHA驰名的四缸二十气阀设计，类似R1的气缸曲轴箱一体化设计和直立紧密的变速箱，缸径冲程和驰名赛车场的YZF 750SP（OW01）一样，都是72×46mm规格。但仅凭这些，YAMAHA并不具备争夺世界超电赛事的冠军资本。因此R7配备了双重电子燃油喷注系统，燃烧室的圆顶和入气口等都采用世界一级方程式赛车的CNC标准来制造，确保精确的尺寸规格和绝佳的气缸平衡。R7的钛金属阀门和铝质导圈，它比起R1和R6分别轻了46%和60%！锻造的活塞镀上了镍金属来增强高转时抗磨性能。轻量化的曲轴杆也经过硝化离子处理。多齿齿轮的变速系统配以差速器来防止变速时锁死后轮。专用车架加上额外的铝合金来加强抗扭性能，R7的抗扭能比YZF-SP增加了50%！

    悬挂系统方面，前面提过了R7的43mm Ohlins漆钛金属倒前叉。后避震除了可调节预载和回弹力之外，还可以调节座高。作为纯种战车，R7的车架可以做大量调节。拖拽距、前倾角和摇臂的悬轴、脚踏等都可以根据车手具体要求进行调节。RAM AIR导管设在转向轴和大型的散热水箱之间。其他配件方面，有加大容量的碳纤风盒来加强RAM AIR作用，也有更厚的散热水箱配件可供选择。其他配件还包括碳纤消声器、电子燃油喷注加压器（两倍加压）、加大油泵、加硬的离合器弹簧、加强压缩比的薄气缸垫、大油门把手等。

    在热车时，它的转数针就已经上下飞舞了，可见它的引擎多么强劲！在赛道上奔驰时，由八千转起，汹涌澎湃的火箭型力量立时出现。油门反应清脆利落，没有丝毫燃油喷注的过敏或呆室通病。此外，R7十分容易驾驶，它只有在高速时才找到属于自己的世界，加上让人着魔的加速力，怎么不让车手神往呢？

    R7引擎的嗜血本色，充斥着赛道的每一个角落。尤其在一个用三档进入的右手盲弯中，R7和车手的右膝盖会象刷子一样扫着地面，然后人车会迫不及待地在大直路上以11000转咆哮着狂奔，虽然不能发挥R7的每一份潜质，但仍可以使车手充分感受到它全新车架的威力。在22.4度的前倾角之下，OW02的转向之准和敏锐令人吃惊。丰富的路面感也令车手清楚知道赛道上每一寸地方是贴地还是湿滑。为了配合赛车时的暴起狂收，R7的前后避震行程分别比R1短和长。登峰造极的Ohlins避震把R7牢牢的如剔须刀般吸吮弯道中的地面。依靠人车之间的默契，车手可以准确地微调转弯中的操控。单凭这点，R7在弯道中已经比其他赛车优胜！

    要驯服YZF R7（OW02），对车手绝对是技术与胆量的严峻考验。要充分去发挥R7威力去掌握争胜机会，车手的精神和心理状况都要有十足的准备。此外，车手与机械师的沟通也不可忽视，因为它的车架要做多方面的调节，最快掌握到适合自己的设置是获胜的关键，最终OW02会一尝世界超赛冠军的滋味。


99 YAMAHA YZF-R7（OW02）规格表：

发动机：
型式：      水冷4冲程4气缸DOHC20气阀式
口径×冲程  72×46mm
总排气量    749cc
压缩比      11.4:1（标准）/约11.7：1（赛车）
燃油供应    数码式双燃油喷注系统
点火方式    CDI
启动方式    电启动

性能表现：
最高马力    106ps/11000rpm
最大扭力    7.4kg-m/9000rpm

传动系统：
传动形式    链传动
变速箱/离合器  6前速近牙（close ratio）湿式多片离合器
变速箱比       (1)2.235  (2)1.895   (3)1.667  (4)1.435  (5)1.292   (6)1.174
前倾角（R）/拖曳距（T）      22度   44/95mm

车架
车架       铝合金框式车架
轮胎（前） 120/60-17 michelin slick
轮胎（后） 180/67-17 michelin slick
制动系统（前） 2×320mm 钻孔浮动碟配对向6活塞nissin卡钳
制动系统（后） 1×245mm钻孔碟配对向单活塞卡钳
悬挂系统（前） 43mm ohlins倒立套筒前叉，120mm行程，多瓣调节
悬挂系统（后） 单筒ohlins油压避震，三角形摇臂138mm行程，多瓣调节

车身尺寸
全长     2060mm
全宽     720mm
全高     1125mm
前后轴距 1400mm
最低离地距  120mm
座位高度   840mm
净重       176kg（标准）约162kg（赛车）
油箱容量   23L

西风

全球生产500台!

星野

但好少见R7出赛?

陳零

以下是引用西风1100在2005-6-4 19:50:06的发言：
全球生产500台!

哪不是MOTO中的法拉利.....也是限量的!

陳零

頭一次見識到！！！好車！頂！

加达

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锋啸

顶！

lxl

好车！顶！！

极限20码

[em30]说不出话来!