本田CBF发动机烧机油原因及合资车在中国的营销策略

justm7782

本田摩托为什么要求用30粘度机油？
O网页链接发表于 2017-6-21 10:30 | 只看该作者
粘度低曲轴阻力小一些 省油...现在小汽车很多都推荐用30的了
发表于 2017-6-21 10:36 | 只看该作者

我在**，家里摩托一年四季都用5W30，缺点是震动噪音稍大，优点是阻力低，一箱汽油，5W30比10W40跑的里程多
楼主| 发表于 2017-6-21 13:12 [color=#999999 !important]

起个名这么难么 发表于 2017-6-21 12:53
对，日本本土的本田车绝大多数都是水冷的，而且绝大多数都配备机油滤芯，使用30黏度机油无可厚非，再看看 ...

这个我基本同意，国内本田精密度肯定是达不到本田标准的，却还延用了本田使用低粘度机油的传统，也难怪很多本田机器不耐操了
发表于 2017-6-21 15:22 | 只看该作者

这个问题我来给你解答一下。本田对我国的经营策略发生了转变。由原来的经济适用型车变成了现在的试验场！
本田在发动机上把活塞做成了轻量化的活塞，就是把原来正常比例的活塞换成了源自赛车技术的短裙边活塞。这样车的提速就快了，动力变大了，经济性应该说变好了。但随之而来的问题也就出现了，赛车的使用寿命是几个小时或几十个小时，我们民用的摩托车使用寿命是几千个小时或上万个小时。活塞的裙边是扶持缸壁的做用，变短了后的扶持效果就不行了，为了克服这个弊端，就要让活塞与缸筒的间隙变小才行，这样活塞与缸筒的配合就更紧密了。可是紧密以后在冷启动的时候机油润滑会不到位，造成机械的磨损。为了加强机油的流动性就必须尽量用稀薄的机油，这样的话就只能用5W--30或10W-30的机油了。

有人可能会问，如果本田换短裙边活塞后不调整活塞与缸筒的间隙行吗？其实这个问题本田已经试验过了，战鹰的发动机就是最好的例子。烧机油是战鹰车的通病。
发表于 2017-6-21 15:41 [color=#999999 !important]

风剑波 发表于 2017-6-21 15:22
这个问题我来给你解答一下。本田对我国的经营策略发生了转变。由原来的经济适用型车变成了现在的试验场！
...

原来是这样啊，那么所谓的cbf发动机就是本田的试验品了，这系列的发动机基本上只要是高转速运转，消耗的机油量很吓人

点评 风剑波
我们是消费者，我们只知道用得住用不住。本田却从中获得了大量的数据。

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这是幻影150发动机的通病，活塞环张力小，容易出现气缸壁刮油不干净，造成轻度烧机油
十个月的佳御两万六千公里了，热车熄火问题已经解决，已经排除烧机油 - 五羊本田-佳御(甲鱼) - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
O网页链接发表于 2016-10-15 17:30 | 只看该作者
这个好象是通病，甲鱼只要长时间拉高速，机油肯定会少，而且会快速的减少。所以长途一定要带备用机油。
市内骑行上下班机油量不会有什么变化。
发表于 2016-10-16 13:25 | 只看该作者

本田摩托车发动机采用的是薄环，长时间高速运转，机油消耗量偏大，但不冒蓝烟，不属于烧机油
一句本田省油，安静，误导了多少骚年 - 第2页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
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追风千里 发表于 2017-2-5 22:37
狮兄，合资本田有不少车型的压缩比不高，做到静音不难

现在差的不是技术，而是业界良心！

第一批上市用料厚道，第二批开始缩水，第三批就成婊子货了！

这是所有合资对付我们中国人的套路！
幻影烧机油了 - 第3页 - 五羊本田-幻影150
O网页链接发表于 2017-1-18 23:08 | 只看该作者
唤影 发表于 2017-1-18 22:30
两个国三大战鹰，前面那个三年基本是矿物油没有烧，换机油都是把旧机油倒回瓶里，都是一升的刻度位置一致 ...

在同一个SAE等级范围内，全合成机油和矿物质机油的性能指标都差不多，只是表观粘度更好一些，也就是说低温启动的润滑性能更好，你看下全合成“W”前面的数字，都是0或5的。还有高里程稳定性，这也是为何全合成可以比矿物油多跑一倍里程的原因。

比如W-40的，它们的40℃、100℃、HTHS都在40粘度所属的范围内的，出现机油消耗过快最主要原因，刮进燃烧室烧掉的，出现这种情况，要么是油膜厚度不够，也就是“W”后面数字，另一个原因就是机器设计问题，比如大众及其旗下的，谁用谁知道
发表于 2017-1-18 23:29 | 只看该作者

唤影 发表于 2017-1-18 22:30
两个国三大战鹰，前面那个三年基本是矿物油没有烧，换机油都是把旧机油倒回瓶里，都是一升的刻度位置一致 ...

如果说用全合成就烧机油的话，那为何我的en就没烧，而且还是5W-30的，本田不肯承认是设计问题，还美其名曰“节能”，不是我黑本田，实话实说。那些CBF机升级了185中缸和活塞的也不再出现机油消耗大的问题了，你应该也明白了
本田电喷摩托车排气回压测试中发现的问题，厂家无所谓的态度损害我们的利益（转帖） O网页链接

Originally posted by fordchen at 2016-1-30 11:06:
50的小车能差多少油，有排气管就有回压，没回压就成拖拉机了

楼主你这是吃饱撑的

给大家科普下摩托车发动机的基础知识。就事论事哈。
    四冲程发动机的排气过程分为自由排气，强制排气，过后排气，三段。
    自由排气：在活塞到达爆炸冲程下止点之前，排气门就在某个角度提前开启，为的是保证活塞运行到排气冲程上止点时排气门有较大的开度。一般是把排气门开启到下止点这段时间称为自由排气段，这段时间在总的排气时间中所占的比例虽然短，但是由于气缸内爆炸气体压力的原因，排出的废气量是很大的，可以达到总排气量的60%，由于排气管压力与气缸压力之间巨大的差异，排气是处于超临界状态，以声速排出的，膨胀不完全，因此声音很大，必须要装排气管来消声。
    强制排气：活塞从爆炸冲程下止点开始向排气冲程上止点移动时，这段时间的废气是被向上移动的活塞强制推出去的，所以称为强制排气阶段。
    过后排气：活塞到达排气冲程上止点后，转向下行进入进气冲程，但是此时排气门并没有完全关闭。虽然活塞在下行，但是由于排气气流还有一部分能量，可以利用气流的运动惯性进一步排出废气，这段时间也被称为“惯性排气”。
    注意看哈，好戏来了，如果排气门开启的时间没有设计好，就是说凸轮型线没有搞对，那么在强制排气阶段，活塞接近排气上止点时，此时的进气门为了气缸充量系数的需要，将提前开启，存在一个进排气门同时打开的夹角状态。这个时候，排气的能量还很充足，杯具就出现了，废气通过打开的进气门，冲进了进气道，本来想要冲进气缸的可燃混合气，遭到了废气的迎面阻击，被迫后退，等到废气的能量小于活塞下行吸气的能量后，这股失去势力的废气被可燃混合气重新推回了气缸。
    这就是排气回压（背压）的厉害之处。
    我们可以想象下，夹杂着废气的可燃混合气，给我们带来了什么？进气效率下降，充量系数降低。直接表现就是同样工况下，动力下降，油耗升高。呵呵，各位看官是不是觉得爽歪歪啊！

    再来说说排气管长度的事情，当排气门打开的时候，随着废气的冲出，在排气门端将产生很大的正压波，这个压力波传到排气管口子的时候，反射成负压波回传到排气门端，这是一个来回波动的压力波转变。很枯燥的专业语言，不过可以很好理解，往小水塘里丢一个石头，水面是不是荡起了水波（涟漪）？注意看，水波荡到水塘岸边的时候，又会返过来往水塘中间荡，反反复复，直到停止。此时如果水面有片树叶，呵呵，将会看的更清楚。所以多么高深的术语，其实都可以简单解释的。简单问题复杂化的是专家，复杂问题简单化的才是砖家。
    跑题了，呵呵，重新回来。排气的正压，就是阻止排气冲出的压力，废气在气缸内冲出时，体积突感膨胀，压力急剧释放，于是在哪些没有排气管的车上，我们听到了犹如放鞭炮一样的响声。道理其实是一样的，无非一个是爆炸的汽油，一个是爆炸的**而已。在突然膨胀的气体周围，是不是产生了一个推动力？阻碍气体外的东西靠近。所以说正压是把废气往气缸里压的，而负压，是把废气往气缸外带的压力（吸力）。
    对于四冲程发动机，如果在排气过程的后期，使排气门端形成稳定的负压，那么就能吸出更多的废气，促进可燃混合气的进入。反之，如果此时形成的是正压，呵呵，你懂的。废气又被压回气缸，充量系数再次下降。我们又面临着动力和油耗的困扰。
    压力波传播是有一定速度的，也是有变化规律可循的，通过设计适合的排气管长度，就能满足发动机工作原理的需要。
    对于一个赫赫有名的厂家，这种错误真让我等无语啊。
    是失误！是不懂！还是故意而为！
    不得而知啊。
    补充一点，这篇帖子反应的问题，简单说就是排气管有点堵塞了，买台新车，用着有点堵塞的排气管，亲，你懂的，这将是一件多么爽歪歪的事情啊。
    呵呵，砖家分析完成，请楼下的斧正。
    不喜勿喷。
呵呵，这是我在另一个版区发的这篇文章的回复，技术这个东西，是来不得半点虚假的。
雅马哈的蓝芯技术是降低各种零件的过载能力么？ - 雅马哈-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
O网页链接发表于 2017-3-4 10:57 | 只看该作者
蓝芯技术就是 烂芯儿 技术！
所谓：金玉其外败絮其中。
啥东西都设计的刚刚够用，遇到稍稍暴力一点的用户，这零部件就要呵呵了。
以前的雅马哈可是没有此技术的，是跟建设合作成建雅后才有这技术的。
以上文字纯属吐槽，如有雷同-------你能咋的？
O网页链接发表于 2015-9-5 20:47 | 只看该作者 豪进Cbf 150看起来不错
CBF高速机油消耗比较快，数次遇到这种问题，甚至跑一天长途，机油尺下限都看不到机油痕迹。
是否有人来分析下法规，为什么进口车动力要被阉割？
O网页链接发表于 2017-11-17 10:43 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者

转速上限区域的功率虽然最大，但油耗急剧增加，燃油燃烧效率最低，换句话说，污染排放最大。国内对于排放标准的管控是一刀切的。理由就这么简单。
不要相信那些阴谋论。
bmw没有，harley没有，ducati没有，ktm没有，就tm倭车阉割~~

鬼子对我国人的研究，可不是闹着玩的。
大排小排一起阉割，怎么限制车速？

公升级的进口车也只能开13x公里吗？

别不信！鬼子对中国的态度就是给你的都得比别人差一截！因为你是中国*！

当年嘉陵引进本田CBT125，也是把最高车速阉割到85KM，美其名曰符合中国路口！

日系所有进口摩托车，不分排量，全部都是阉割功率的。    比如某款车最大功率在11000转，到中国直接阉割到9000转。中国没有任何一条法律规定进口车得限制功率，而且功率和排放没有一点关系。
日本的摩托车出场前都得上马力机，转速拉到底测功率。不合格的不能出场。
而这些不合格的产品，除了功率达不到要求之外，并没有质量问题。 所以卖到中国了，不管功率差多少，一律一刀切，限制在比较低的位置。

这是很正常的，不要想太多。 电脑的CPU都是这么搞的，不合格的就限制频率，甚至屏蔽核心。

总之，能用。
符合国情，量身定制。

我首先想到的是成本价格问题，好东西太贵没人买。
其次是歧视政策，这已经不是什么秘密，鬼子的所有产品，比如电子产品，不就是卖最次的货给中国人用吗，这又是怕什么动力排放3C吗？垃圾玩意儿给你用都是高级货，赚钱爽死，何必整最先进的给你模仿山寨。浪费表情。
最后油品质量对机器的先进程度有限制也还说得过去。
我倒想知道合资车型为什么也要阉割功率……这跟排放又有什么关系？

合资车型阉割功率

主要原因是因为车子造得还是不够扎实

为了保证安全和使用寿命

只能阉割性能了

此外，制约其性能的，大概还有国内油品的品质

justm7782

https://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17985330.htm#6     铃木  雅马哈就不会  已经有车友跑长途测试过   本田CBF发动机最大缺点就是少机油  设计缺陷   经常高速高转就要2000一换  平常骑就3000少一点没事多了就不行#9     13年我们2GW1天剑王去西藏，有两台加的全合成机油，3天高速全油门，少了0.3L。我骑的车用的矿物油，消耗忽略不计。 全合成在高转速下容易消耗这个是事实。  14年我幻影1200KM长途，全合成机油，有几百公里全油门，到家也少了0.2L。  所以高转速下长时间有消耗是正常的，放心骑吧。#16     说正常，不伤机的都是掩耳盗铃的说法！我可以确定的说，机头烧机油所致！卸下气缸活塞头必有黑色的机油被烧的积炭。机油被在行驶中慢慢燃烧，由于是轻微烧机油，所以被烧掉的机油不会少很多，一般2000~3000公里就被烧去0.2~0.3升！长期在烧机油下使用，机头机油润滑度不够几时说烂就烂也不是吹！见少机油就赶紧拆气缸看活塞在中缸的状况如何，再这拆下气门杆检查，且气门油封必须换掉，哪怕是气门杆正常下。换环、气门油封是最简单的日常检点之一，随便个摩修店花个38分钟全部搞清楚。而不是胡扯的说没事，正常！说正常的全是她娘的菜地手来的 #18     你自己看吧，活塞头明显就有机油燃烧的残留物：机油燃烧积炭！！不多，2000公里机油少0.2升，3.9万公里时发现机油少的现象，一般是1200公里行程后就少1格的机油尺，发现就加油进去再继续使用，不可少机油下继续使用！不然，离合器伤是小事，机头内部组件被损那就笨卵了！  就这样用到4.735万公里后直接扩缸185，拆下后发现是两个做功环被磨损，环的缺口有点空位，别说一点就没事，它可以让你车就喝个0.2~0.4的机油在2000~3000公里行程里！所以啊，环该换就是机油少的提示。别说什么机油会蒸发消耗所以可以看做是正常，其实全他娘的是狗屎！论坛里没几个说实话的，别听信那些各种个样的几巴在胡扯，不然害的是自己的车，看笑话的是那些几巴们……看吧，这就是轻微喝机油的活塞在缸里的情况！！！#19     我操摩托13年用了2部摩托，走了20万公里，从没见过机油少的但必须是不烧机油的情况下，机油少绝对是机头烧机油，没有商量，只是烧机油又轻和重的程度。别说1万多的车子就烧机油，这不奇怪，看个人的保养问题，跟操不操暴力操车无关系，我暴力操更是经常长途跑高转，为何爆了气缸却还不烧机油，而没过万的身边的几个幻影朋友都烧机油，不奇怪。我是1万公里后就洗机油滤网，洗过的就懂了，堵的很，影响机油2000公里内500一换机油，3000~5000公里内800公里一换机油，6000~10000公里内1000公里一换jiyou，10000公里后2000公里换机油。勤换机油暴力操车才有保障 排气管改一级回压并在里面

摩风距离

学习啦