NSR---一个年代的见证 (2)

DK.T

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90' R版


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90' SP版


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92' SE版


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92' SP版

NSR250R系列中最負盛名的一定要數這一代人稱三仔的PGM III，亦是歷代NSR中生產週期最長的一款（1990年2月至1993年11月），為期接近四年，車款亦是所有NSR250R中最多的，不同年份均有R、SE及SP三個版本，直至現在仍有不少流通於市場之上。


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91' NSR250 廠車

踏入1990年，本田於世界錦標賽GP250已連續五次奪取製造商冠軍（85-89年），在技術上已完全成熟，因此這一代的NSR250R不論在賽道或銷售市場上均取得相當成就。造型上這一代NSR依然維持高度運動性，高崇的車尾使造型更見跑味，亦與同期的GP250廠車造型近似。在PGM III上本田用上造型獨特的右邊曲尾擔，可以讓前傾的下方汽缸排氣喉收藏在貼近車底中央的部位，大大提高了轉向的極限，在比賽時較對手多一點優勢。


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引擎仍然維持是249c.c.水冷90度V型雙汽缸規格，不過汽缸、汽缸頂、曲軸箱、曲軸等都經過重新設計，而引擎管理系統就是最新的第三代PGM系統，可以就引擎轉速、油門開啟角度、車速及使用波檔等數據去計算出最適當的空氣吸入量及引擎點火時間，將兩衝程引擎的性能盡情發揮之餘亦有合理的耗油量及廢氣排放量。

鋁合金雙翼樑懸吊式車架採用全新設計的不等邊五角型主幹，結構仍是月字型斷面設計，不過就較從前更薄但較為闊身（100mm x 25mm），使車架可以立造得更加纖巧，車身闊度亦因此可以收窄一點以加強靈活性，而改為17吋直徑的尾輪胎就可使行車更為穩定，進一步強化高速行車表現。


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在乘客座鞍下設有一個6.8公升容積的儲物箱

這一代NSR250R亦開始關注到實用的重要性，在乘客座鞍下設有一個6.8公升容積的儲物箱，讓騎士可以收納車套及U鎖等隨車物件，解決了跑車賁用性低的毛病。

NSR250R PGM III除了慣常的R及SP版之外，還加入了一個SE版，規格就介乎R版與SP版之間，裝備有乾式離合器及可調較油壓的頭尾懸掛，不過就沒有了SP版的鎂合金輪圈，為車迷加多了一個選擇。


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1990年 NSR250R/SE/SP PGM III 規格表（）為SE版 《》為SP版
車型編號：MC21

長 x 闊 x 高
1975 x 655 x 1060mm


軸距
1340mm

最低離地距
132mm

座高
770mm

乾重
132kg（134kg）《133kg》

引擎形式
水冷兩衝程90度V型雙汽缸

缸徑 x 衝程
54.0 x 54.5mm

壓縮比
7.4:1


總排氣量
249 cc


最高馬力
45ps/9500rpm

最大扭力
3.7kg-m/8500rpm


車架形式
鋁合金雙翼樑懸吊式

傳動系統
濕式多片六前速（乾式多片六前速）《乾式多片六前速》

燃油供應
TA22化油器


前傾角
23度15分

拖曳距
87mm

前懸掛系統
41mm正立套筒前叉

後懸掛系統
Pro-Link單筒油壓彈簧

輪胎(前)
110/70-R17


輪胎(後)
150/60-R17

前掣動系統
276mm雙鑽孔浮動碟配對向四卡鉗

後掣動系統
鑽孔碟配單活塞卡鉗

油缸容量
16L

售價
-






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本田於1993年11月推出了NSR系列的最後一個型號-NSR250R PGM IV，初版就有R版及SE版，一個月後再推出最高規格的SP版，規格劃分大致上和PGM III的相同。這一代NSR在外型上的最大特色是於頭啡呤兩旁的入風口及Pro Arm單搖臂式尾擔，使她和其它NSR成員與別不同，同時車尾的線條亦更為圓滑。


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引擎仍然是249c.c.水冷90度V型雙汽缸規格，但是引擎管理系統就進化至第四代的PGM IV，所涉及的監控項目與第三代的相同，但是系統的運算速度就由本來的8bit跳升至16bit，資料的運算速度有一倍的增長，令到引擎整體的反應更為敏捷及準確。由於當年日本剛開始實施新一期馬力管制法例，250c.c.車種出廠只可以最高輸出40ps馬力，因此雖然引擎管理系統有所改良，但原裝車的輸出反而只有40ps/9000rpm，最大扭力亦只是3.3kg-m/8500rpm，但配合全新的TB型化油器及著重低中段輸出的排氣系統，反而使PGM IV的動力輸出範圍更平均更廣闊。

PGM IV最為突破就是以內藏IC晶體的記憶卡取代了傳統的車匙，記憶卡除內藏了開啟主電源及把手鎖的密碼外，更可使用由HCR生產的不同規格記憶卡去開啟原裝行車電腦的封印，將原來的動力性能發揮出來，同時亦可透過記憶卡內預設的不同編程，將動力輸出特性作出改變以配合跑道與天氣的變化，使到落場比賽時的設定變改更為方便。


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Pro Arm單搖臂式尾擔


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車尾的線條亦更為圓滑

改配Pro Arm單擔尾搖臂不單是追隨廠車NSR250的形象，亦是讓右邊的下盤排氣喉有更多安放空間及使尾輪裝拆和驅動鍊調較更為方便，令賽車場上的作業更為簡化。

NSR250R PGM IV一直到1996年1月推出最後一千台限量版Repsol NSR250R SP後，整個NSR系列就正式劃上休止符，結束了超過10年的重要使命，亦代表了250c.c.兩衝程跑車時代的終結（同時間其他日本車廠亦相繼宣佈了停產兩衝程跑車）。


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1990年 NSR250R/SE/SP PGM IV 規格表（）為SE版 《》為SP版
車型編號：MC28

長 x 闊 x 高
1970 x 650 x 1045mm

軸距
1340mm

最低離地距
130mm

座高
770mm

乾重
134kg（138kg）《137kg》

引擎形式
水冷兩衝程90度V型雙汽缸

缸徑 x 衝程
54.0 x 54.5mm

壓縮比
7.4:1


總排氣量
249 cc


最高馬力
40ps/9000rpm

最大扭力
3.3kg-m/8500rpm


車架形式
鋁合金雙翼樑懸吊式

傳動系統
濕式多片六前速（乾式多片六前速）《乾式多片六前速》

燃油供應
TB10化油器


前傾角
23度

拖曳距
85mm

前懸掛系統
41mm正立套筒前叉

後懸掛系統
Pro Arm單筒油壓彈簧

輪胎(前)
110/70-R17


輪胎(後)
150/60-R17

前掣動系統
276mm雙鑽孔浮動碟配對向四卡鉗

後掣動系統
鑽孔碟配雙活塞卡鉗

油缸容量
16L

售價
-






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本田除了在日本廠房生產NSR250之外，亦曾於海外廠房生產過多款以NS及NSR為名的輕量級跑車，例如中哥旗下亦收藏有一部泰國本田出產的NSR150 SP，這款曾經活躍於東南亞地區性賽事的輕量級跑車，現在亦因為環保法例問題已經停產，可以列入經典之一。


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在裝備上完全承繼了NSR250R系列的精髓，雖然只是配上一台149c.c.水冷單汽缸兩衝程引擎，但在裝備及性能上卻一點也不馬夫，引擎汽缸附有RC Valve排氣控制系統，尾懸掛亦與最後期的PGM IV看齊為Pro Arm單擔尾搖臂。輸出上最大馬力為39.5ps/10500rpm，最大扭力則有2.75kg-m/10000rpm，極速可達190km/h，絕對不是好惹的。


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NSR150 SP規格表車型編號：MC18

長 x 闊 x 高
1970 x 685 x 1060mm

軸距
1335mm

最低離地距
-

座高
-
乾重
122.4kg

引擎形式
水冷兩衝程單汽缸

缸徑 x 衝程
59.0 x 54.5mm

壓縮比
6.8:1


總排氣量
149 cc


最高馬力
39.5ps/10500rpm

最大扭力
2.75kg-m/10000rpm


車架形式
雙翼樑懸吊式

傳動系統
濕式多片六前速

燃油供應
化油器


前傾角
-

拖曳距
-

前懸掛系統
正立套筒前叉

後懸掛系統
Pro Arm單筒油壓彈簧

輪胎(前)
90/80-17


輪胎(後)
120/80-17

前掣動系統
鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗

後掣動系統
鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗

油缸容量
-

售價
-






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