YAMAHA R6 最新测試

酋长

  由於近年來600c.c.級的跑車市場相當火熱，各大車廠無不全力開發更具競爭力的車款應市，不但馬力數值不斷上漲，操控性能亦逐漸提升，但對許多人來說，Yamaha的R系列是最佳超跑的代名詞，而R6更以輕巧敏捷的操控性及同級車數一數二的馬力著稱，長久以來吸引了許多忠實車迷熱烈擁護，自第一代車款開始的俐落外型更是道路上的目光焦點。2006年R6承襲了以往的傳統，由裏到外徹底全面翻新，不僅採用來自MotoGP的多項技術提升動力輸出，外型更是大膽炫目，徹底衝擊著所有熱血車迷的心扉。     依照車廠的習慣，較高級、排氣量較大的車款都擁有較炫麗誘人的外型，這點可從05年的R1及R6、ZX-10R及6R間明顯看得出，至少不會差異太遠。但是06年R1似乎註定為了打破傳統而誕生，堪稱近年來最激進的車體外觀設計，足以使目前大多數的電單車成為守舊的古董，徹底展現賽道戰車的氣魄；從車頭望去，只能用一個「惡」字來形容，雙鷹眼頭燈配上中央大型Ram-Air進氣口讓人印象非常深刻，即使在停止時仍可感受到她那內藏的強大動力，新車更改採用比Short Gun長一點，精悍而短小的鈍三角形排氣管，不僅減低高速時的風阻和減低車體重量，對車子的重心置中會有更佳發揮，從而提高了操控表現，在目前一片屁股出死氣喉的風潮中可謂獨樹一格呢！
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/2.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/2.jpg" border="0" alt=""/></a></td></tr><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/3.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/3.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr><tr><td class="osdf">     Yamaha除了賦予R6嶄新的而充滿侵略性的外觀輪廓外，也大幅改進原有已相當優秀的動力系統。全新設計的599c.c.4汽缸DOHC 16汽門引擎除了排氣量之外與以往完全不同，缸徑由65.5mm增加至67mm，衝程卻由44.5mm減為42.5mm，壓縮比高達12.8：1。除了缸徑與衝程有所更動外，由於新採用的為鈦合金汽門搖軸，最大轉速域可達兩萬轉的驚人資料，轉速之高是市售車中之首見，簡直瘋狂！這亦證明了Yamaha造車技藝又更上一層樓，從MotoGP引進的精良實質用在市售車上。      為了使動力控制更加精准，Yamaha為06年R6安裝了經歷MotoGP實戰驗證的YCC-T線傳油門控制系統，以電子訊號取代傳統的油門線，搭配新改良的供油程式及電腦，依照車手要求的油門開度及大氣溫度、進氣壓力、引擎轉速等條件決定供油量後，透過40mm口徑雙噴嘴供油的多點順序式電子燃油噴射系統對進氣歧管供油，配合TCI點火系統控制汽缸內的燃燒過程，提高燃燒效率及動力輸出，使車手能更快、更準確地控制整體表現，加上Yamaha招牌的EXUP排氣閥門控制，最後的結果便是一具輸出高達127hp(Ram Air：133hp)/14500rpm、6.73kgm(Ram Air：6.93kgm)/12000rpm的強悍引擎，稱霸目前600c.c.等級的所有車款，足以滿足最苛求性能的車手。
</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/4.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/4.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/5b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/5.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a>
                                </td><td class="r0"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/6b.jpg"><img class="r0" src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/6.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr><tr><td class="osdf" colspan="2">    除了動力系統外，06年R6更進一步增配了許多令其他車主稱羨的頂級配備，如以往僅見於賽到的高低速獨立可調式前後避震、行程達120mm的新式全可調41mm倒立油壓套管前叉、放射式掣動卡鉗、單座椅及快拆式後鏡等，將全車營造成為一輛幾可直接下場競技的戰鬥車款。06年R6採用了新一代的雙梁式Die-cast鋁合金Deltabox車架，將與轉向頭、後搖臂軸心及後輪輪軸連成一線，轉向幾何作亦有少量修改，大幅提高過彎時的穩定度及敏捷性，讓駕駛獲得如魚得水的自在感，加上僅有161kg的車重，以及1380mm的軸距、850mm的座高，是徹底的運動化設定。煞車系統方面，采前輪310mm直徑雙鑽孔碟盤/放射式4活塞對向卡鉗，後220mm直徑單鑽孔碟盤/單活塞浮動卡鉗設定，前後輪胎則為120/70ZR17、180/50ZR17，與05年R6相同。</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/7.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/7.jpg" width="600" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/8b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/8.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a>
                                </td><td class="r0"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/9b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/9.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr><tr><td class="osdf" colspan="2">Billy試駕感受     你不要期望我今次在街頭上巡航能帶給你滿意的試車報告，相信之前你都看過我的新R6試車吧，我可以補充的並不多，但我可以肯定是她其實是一輛全新開發的車，我形容她是完美之作，和以前的R6是兩回事，只有頭尾胎是一樣，新R6要比新R1靈活得多，但馬力分野仍是很大。    你要記住，新R6是一輛可以行街的賽車，所有佈局只有一個目的，就是要車手能人車合一作戰，而可能忽略了騎士的舒適駕駛樂趣和感受諸如此類.....在你面前的怪獸，單看其超粗尾擔都會嚇死你，科幻的車架和車身有點寒氣迫人，不知道騎上去之後會有甚麼後果呢？騎乘時你會發覺她的非常戰鬥格的座姿、高置的腳踏、非常低伏的把手、細小的風擋、冷酷而嚴肅的表板，好酷。    無論是性能、操控和彎向都令我大吃一驚，馬力輸出之線性非常之不可思議，加上EXUP後低扭的R6好出色，是以往R6欠奉的。新R6纖巧得好緊要，比四沖400跑車還要小，相反座位創新高，有如爬山車的850mm座高，老實講用來行街真系有點那個，尤其是硬朗的後避震坐下好像沒有反應，唔肯沉！最近好多人問我關於電子油門和傳統油門的感覺，我可以話你知是根本無法感覺出分別來。我提到胎氣的設定是個人的習慣，廠方建議頭尾36psi，我喜歡較軟的前31psi後30psi，雖然胎氣較軟，但遇上顛簸路面，尾部彈跳仍是明顯。    改善了的低扭，在鬧市行車顯得輕鬆些，當我開始扭油發覺5,000rpm間來料，聲音變得雄厚了，轉速提升之快腦海有個感嘆號！！不一會已到10,000rpm，這才是R6開始工作的時間。我對新R6的引擎所奏出的聲響感到興奮，雖然被中鼓設在車底，但擋不住是澎湃和激情的排氣聲！    新R6原裝不設軑呎，但我覺得日常用都OK，我認為新R6只要加上一支軑呎落場，喉都可以唔換都夠用了，換了當然更好喇！如果你要我預測她的潛質，我相信要再珠海賽場造1:40應該唔難，如果給當奴那些級數的車手造1:38都無問題。另外，新車的轉區上限是17,500rpm，但其實高峰在14,500rpm到頂了，而多出的3,000rpm對我們落場的選手來說是幫助好大，因為在千鈞一髮時這3,000rpm的緩衝區可不是用來救你的，系救車，令人車都能順利跑畢全程至重要。    我其實都好想快些測試新R6的力量，希望不久將來在賽道上可以一試，等眾多車迷可以更加瞭解到底擁有133匹馬力的新R6有多厲害。總結
    整體而言，06年R6內外出眾，不僅滿足塞車手的操控欲望，更提供車主超越一般跑車的搶眼外觀，堪稱是06年車壇中迴響最廣的新款跑車。
</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/10.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_yamaha/r6/10.jpg" width="600" border="0" alt=""/></a></td></tr></tbody></table><table class="line2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0"><tbody><tr bgcolor="#fefcf6"><td colspan="2" height="6"></td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td align="center" width="164" bgcolor="#fefcf6" height="15"><div align="center"><strong><font color="#0000ff" size="2">規格表</font></strong>
                                        </div></td><td class="wcontent" width="416" rowspan="1">全長：2,040mm
全闊：700mm
全高：1,100mm
軸距：1,380mm
最低離地距：130mm
座高：850mm
幹重：161kg
油缸容量：17.5L
引擎：水冷四衝程並列4汽缸DOHC 16氣閥式
缸徑x衝程：67 x 42.5mm
壓縮比：12.8:1
總排氣量：599c.c.
最高馬力：127hp(直接進氣133hp)/14,500rpm
最大扭力：6.73kg-m(直接進氣6.93kg-m)/12,000rpm
燃油供應：40mm口徑雙噴咀多點順序式YCC-T電子燃油噴注系統
點火：TCI
起動：電動
傳動系統：濕式多片離合器，6前速變速箱
軀動模式：鏈條傳動
波箱比：(1)31/12 (2.583) (2)32/16 (2.000) (3)30/18 (1.667) (4)26/18 (1.444) (5)27/21 (1.286) (6)23/20 (1.150)
1次減速比：85/41 (2.073)
2次減速比：44/16 (2.750)
車架形式：Die-cast鋁合金Deltabox雙梁式車架
前傾角(R) --
拖曳距(T) --
懸掛系統(前)：41mm倒立套管前叉，全功能調較，120mm行程
懸掛系統(後)：曲搖臂配下置式單筒油壓彈簧避震，全功能調較，120mm行程
輪胎(前)：120/70ZR17
輪胎(後)：180/50ZR17
掣動系統(前)：2x310mm直徑鑽孔碟配放射式4活塞對向卡鉗
掣動系統(後)：1x220mm直徑鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗</td></tr></tbody></table>

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