2006 Suzuki GSX-R750

qq744818 · 发表于 2006-9-7 02:09:00

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<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/1.jpg" border="0" alt=""/> 隨著GSX-R1000 K5的成功，05年秋天的東京車展上，Suzuki展出了2006年最新的GSX-R750和GSX-R600，兩款車同步轉款。06 GSX-R600/750是集科幻和美麗性感線條於一身的跑車，GSX-R750更是今天罕有的750跑車，纖巧車身部局緊密，只有1,400mm軸距和163kg乾重，比起很多250羊還要輕。 GSX-R750簡介
 GSX-R系列家族誕生於1984年，80年代是日本四大車廠在電單車舞台上各自大鬥法的朝代，GSX-R系列家族發展之初由400、750以至1,100級別，那副倒L鋁合金車架成為他們的招牌。4汽缸的GSX-R750，長期對手是來自Yamaha的FZR750(YZF750)、Kawasaki的 ZXR750、Honda和VFR750(RVF750)。 90年代開始，稍為落伍的倒L車架的大R仍然努力改進，直至有一天對手太強時不得不重新改造，那是1996年，脫胎換骨的GSX-R750給人留下深刻印象。 新世紀來臨後，因為750戰車在SBK舞台上失去了作用，間接令YZF 750、ZXR 750和RVF 750消失，VFR
750F版變成800，故此Suzuki成為唯一一家日本廠家製造4汽缸的750戰車的公司，事實上今天，4汽缸的750戰車只有GSX-R750和意大利的MV Agusta F4 S。 00年的GSX-R750再來一次大換血，外型是混合了GSX-1300R「隼」和TL 1100R，非常流線型的設計，確立了新一代大R的風範，兩年前的進一步進化，更是接近完美之作，因為我回憶起廿年前的大R和今天的大R，你會明白甚麼叫做幸福啊。
<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/2.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/3.jpg" border="0" alt=""/>
06 GSX-R750
 06年GSX-R750和04 GSX-R比較，大家可參考規格表之分別，新車的車身呎碼也比以前細小，長度縮短了15mm，現全長2,040mm，比以前新車矮25mm，現全高1,125mm，在一片升高座位風氣下，新GSX-R750反降低了15mm，座高810mm。 另外，06年的R750和R600在外型和設備上都是一樣，分別只是引擎的缸徑和排氣量、電噴口徑不同，馬力因為排氣量大了而增加，至於啡呤、車架、避震和掣動都是一樣，R750比R600重2kg而已，現乾重為163kg。 新GSX-R750同樣GSX-R1000 K5經典短而粗低重心的shotgun式側排SAES死氣喉，750亦設有原裝軑呎、可調式腳踏，車尾座位底空間充足，新車滑動單向防鎖死式離合器（slipper clutch）。<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/4.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/5.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/6.jpg" border="0" alt=""/>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf">引擎
 06 GSX-R750的引擎是一台全新的水冷四衝程直列4汽缸DOHC 16氣閥式，749c.c.容積，新車的引擎體積更纖巧，引擎輕了1kg，閥門的排列方式重新設計，缸徑和衝程分別由以往的72.0mm/46.0 mm改為70.0mm/48.7mm，壓縮比由12.3比1加大至12.5比1，燃油供油為4燃油供油由38mm增至40mm直徑的SDTV多點順序式電子燃油噴注系統，數碼式點火，引擎內增設了第二平衡軸，有利高轉時減低震盪。引擎纖巧令樞軸能向前移，較長的搖臂可以用上，有利減低後避震伸縮的幅度，騎士對尾輪抓地力感覺更佳。 至於馬力輸出方面，廠方並未有公佈公佈最高馬力數字，04款為125ps/13,500rpm，最大扭力6.9kgm/7,000rpm。懸掛/掣動
 懸掛系統方面，前採用43mm直徑倒立套管油壓前叉，全功能調較，後為三角搖臂配單筒連桿式油壓避震，也是全功能調較，車架是鋁合金雙翼樑框式。掣動系統方面，前碟直徑由300mm增至310mm，是採用雙鑽孔碟配放射式4活塞日本製造的Tokico對向卡鉗，後單220mm直徑鑽孔碟配Tokico單活塞浮動卡鉗。輪胎方面，前採用120/70ZR17，後180/50ZR17。</td></tr></tbody></table><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/7.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/8.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/9.jpg" border="0" alt=""/>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf">車主Alex的感受
 這輛06 GSX-R750的車主Alex是一家電單車店的店主，筆者認識他已有10多年，他是賽車迷也是鈴木癡心Fans，去年在珠海跑道時他還計劃購買是GSX-R1000已非這輛GSX-R750，為甚麼呢？ 在港Alex試過1000 K5，在彎中開油好得人驚，沮喪點說是心裡有點害怕，GSX-R600 K6則要把引擎要保持在一定轉數才能發揮實力，總不是味兒。GSX-R750 K6則是有馬力又有低扭，符合自己和香港的路況。 在我們拍攝前一天，Alex趕及換上一條日本人手造尾喉，比原裝喉爽、在高轉大力了，聲浪只是略高而已，最重要是輕了5kg，得到效果其代價是7,000港元。另外，原裝釘把已換上一條可調較的Arrows釘把，在個人喜好下，他把原裝石橋的輪胎現換上倍耐力的Supercorsa Pro，最後換上一盞時尚的黃光燈泡，型呀！ 當Alex騎上750上發覺駕駛空間比起1,000稍為緊迫了一點。原來油缸縮短了，而把手和座位之間的距離亦拉近了少許，座姿溫和略帶舒適性，已不是以前激進的鈴木本色。 在試騎感受上，GSX-R750可以用3速2,000rpm起步，而且是輕俾油順放離合器，一點都誇張，超高壓縮比的跑車在斜度大的斜波上也可以用2速2,000rpm行，還可以一扭即起，山路3速4,000rpm己經好快，5,000rpm後是第一波力量湧現，6-7,000rpm是第二波力量，加速力凌厲，不是600可比，又沒有1000過激之感。6速4,000rpm可達至80kmh，令人贊嘆！耗油方面，家陣咁貴的油價，750都是7毫幾1km，可以接受。
掣動力度滿意，原裝懸掛稍嫌硬，後來他調軟些來照顧平時的路況。總結
 Alex說本來年初心想買新車落珠海鬥，後來改變主意購買GSX-R750在港代步玩耍，他對於600/750/1000跑車的見解是各有各存在意義，當然有進取心的人都會追求最高馬力輸出，但如果是在香港駕駛，唔駛講一定揀750，因為1000又勁了些，600「中量級」跑車又唔係好夠喉。
</td></tr></tbody></table><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/10.jpg" border="0" alt=""/>
<table class="line2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" align="center" border="0"><tbody><tr bgcolor="#fefcf6"><td class="wcontent" width="416" rowspan="2">06 Suzuki GSX-R750 (04)
尺寸/重量
全長 2,040mm (2,075mm)
全闊 715mm (712mm)
全高 1,125mm (1,135mm)
軸距 1,400mm(1,395mm)
最低離地距 130mm
座高 810mm (825mm)
乾重 163kg
油箱容量 16.5L
引擎形式水冷四衝程直列4汽缸DOHC 16氣閥式
容積 749cc
缸徑x行程 70.0mmx48.7mm (72.0 mm x 46.0 mm)
壓縮比 12.5:1(12.3:1)
最高馬力 -(148ps/12,800rpm)
最大扭力 -(8.8kg-m/10,800rpm)
燃油供油 42mm直徑SDTV多點順序式電子燃油噴注系統
點火數碼化
起動方式電動
驅動模式鍊條傳動
傳動系統濕式多片離合器配6前速變速箱
懸掛/車架
車架形式鋁合金雙翼樑框式
前傾角(R) 23.8°(24°)
拖曳距(T) 97mm(93mm)
懸掛系統 (前) 43mm直徑Ohlins套筒倒立前叉，全功能調較
(後) 三角搖臂配Showa連桿式油壓彈簧避震，全功能調較
掣動系統 (前) 2x310mm(2 x 300mm)直徑Tokico鑽孔碟配放射式對向4活塞卡鉗
(後) 1X220mm直徑Tokico單鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎 (前)120/70-ZR17
(後) 180/55-ZR17
售價 HK$94,800.00
</td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td valign="top" align="center" bgcolor="#fefcf6" height="301"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_suzuki/gsx_r750/list.jpg" alt=""/></td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td valign="top" align="center" bgcolor="#fefcf6" height="6"></td></tr></tbody></table>

至衰型男 · 发表于 2006-9-7 02:36:00

哈````跟杂志上的报道是一样的``````顶````````[em01][em01]

駿囝 · 发表于 2006-9-8 00:05:00

帅得我

咯~~~只能看

CRM250.1226 · 发表于 2006-9-9 10:55:00

[em02]真是好车！我在做梦也想有一架！？ [em10]

CRM250.1226 · 发表于 2006-9-9 10:57:00

我白天都有空，很想找人跟我聊摩托车，我的ＱＱ是：５４０１８１３８３[em01]

laoda · 发表于 2006-9-13 08:15:00

好车我顶

摩天涯 · 发表于 2006-9-16 20:37:00

好车！我对SUZUK特有好感

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