中国摩帮 硝烟弥漫路在何方？

泪水咖啡

<font size="2">、 J**M运动沉重地打击了摩托车业

中国摩托车制造业人士喜欢用“摩帮”这个词来形容摩托车制造带，因此有了重庆帮、广东帮、江浙帮三大体系，游离于这三大帮以外的可能就剩下济南轻骑。中国摩帮据称已经遇到前所未有之困难，那就是中国城市自1990年代开始的J**M运动波及全国，至今为止，已经有148个城市加入J**M运动，这场起始时间不同但是手段与目的相同的J**M运动，导致中国摩托车市场全线转向乡村，这使摩帮在品质提升和创新投入的意愿受到扼制，高端摩托车市场??城市市场的全线覆没，正在考验摩帮的领袖们，他们要么向J**M运动宣战，要么妥协而另谋出路。

摩帮人士认为，J**M运动持续下去，这个产业将是一个夕阳产业。

2002年以后，中国跃居世界第一大摩托车制造国，然而，在青岛召开的摩托车行业发展战略研讨会上， 摩帮人士呼吁全社会要对摩托车产业给予关注和支持，打破摩托车产业发展的障碍，避免这一对国民经济有重大影响的产业消亡，这是摩托车保卫战发出的重要信号，中汽协会摩托车分会名誉理事长王立三在会上重申：中国目前已成为名副其实的摩托车生产大国，我国摩托车的生产能力达到2000万辆，今年产销量有望突破1600万辆，去年出口创汇10亿美元（出口摩托车400万辆）。摩托车行业的产值已占国民生产总值的1．5％。面对着这样一个市场规模巨大的产业，摩托车发展却受到了社会环境和有关政策的制约。对摩托车征收10％的消费税和各地城市的J**M令，造成400万辆摩托车产能的放空，而市场环境的进一步恶化，也必将导致300万从业人员的生存危机和产业危机。

今年1月9日，长沙则举行了一场座谈会讨论J**M政策，来自长沙市50多个销售商的代表和摩托车主代表、律师、政协委员、大学生等一起座谈，要求**改变“J**M”政策。 大学生陈树首倡反对J**M，而湖南政协委员刘铁山是中国首次起诉交警大队J**M令的中国公民。但是，他的起诉一审败诉，刘铁山说，一审判决书违背了宪法宗旨，实质上保护了侵害保护私有财产的**行为，对摩托车的行驶权、法定通行权实行了歧视。因此，他已经进行了上诉。

来自摩托车制造大国的日本专家在谈城市“J**M”的问题时候说，中国城市管理者之所以“J**M”，提到的一个很重要的理由是说因为摩托车是两个轮子，不安全，交通事故率比汽车高。实际上，中国摩托车的交通事故决大部分是由于操作不当造成的。在日本，摩托车企业每年都会拿出相当于1亿元人民币的钱，举行各种形式的摩托车驾驶技能的培训和比赛，因此，在日本摩托车的事故率很低。在中国，这笔钱都被价格战打掉。社会上也流传一种说法，第一代的摩托车骑手几乎都死光了。于是，摩托车在中国成了交通管理者、公众心目中的洪水猛兽。

2、 三大摩帮价格大战硝烟弥漫，技术发展兵分各路

兵装集团属下的建设摩托集团的一辆普通JS125摩托在北京最低售价达到3700元（欧2排放），销售商另送后备箱、头盔和保险杠。建设、嘉陵和轻骑都是传统大厂，持续性的价格大战之后，摩托车产业真正走向利微时代，在今年3月的**，重庆市政协委员，重庆帮大佬力帆董事长伊明善提出议案，建议对达到排放环保标准的摩托车实行免除10%购置税。

在摩帮大战中，领头羊重庆帮已经让位广东帮，广东帮得益于大长江集团的崛起。大长江集团以十年的功夫打造了豪爵品牌，大长江采取与日本铃木合资设立摩托车研发机构的战略，提升摩托车研发能力，努力提高制造水平，在2004年度，该集团的销售额超过了整个重庆帮的总和，而十年前，重摩大佬力帆伊明善对请求他收购的大长江不屑一顾。豪爵品牌在市场上，HJ125排量摩托在6000元以上，均价高于其他品牌600到1000元。

然而，即便有大长江的品牌战略，钱江品质战略（主推耐磨发动机），还有春风水冷，鑫源的越野和赛车的功能战略，中国摩托车都不可避免地笼罩在日本摩托车技术阴影之下。三大摩帮深受日本雅马哈、本田和铃木三大摩系的影响，在所谓的市场换技术的思想主导下，摩帮已经积累的开发和制造能力都受到严重约束，研发人员习惯性地走模仿的道路，即使自身的研发能力已经达到自主研发的程度，他们仍然认同日本技术的先进性，日本摩托车研究员藤本隆宏认为：　中国已经成长为世界最大的摩托车生产国，在产品份额方面，中资企业具有压倒外资企业的活力，在技术层面，却停留在模仿、改造外国企业产品的阶段。中国摩托企业已经转换成为一种“准开放式结构”，即，对外资（日本）企业引进的整机进行仿造、改造，并广泛使用仿造和改造出来的零件，进行新产品开发。这种做法在业务发展速度上产生了压倒外资企业的优势，但另一方面，也导致了“技术性锁定”，无法从外资企业陈旧的产品设计和零件生产技术范围中摆脱出来。中国制造的摩托车在世界上拥有质优价廉之誉，然创新方面存在严重缺憾，摩帮估计，有超过100家的摩托车制造商模仿日本摩托车样式生产，摩帮在面对国外竞争者的时候总是显得信心不足，在开发新产品方面处于落后。

不过，“技术性锁定”给摩帮提出了具有现实意义的警告，如果不能摆脱模仿，即无法超越对手。这个警告大约也有益于中国正处于模仿阶段的汽车产业。

3、 摩帮全球市场战略中得与失

最先启动出口战略的是重庆帮，重庆帮最早攻陷日本摩托盘踞的越南市场，当时日本摩托在越南售价2000美元一辆，重庆帮则以最低600美元的价格与日摩展开撕杀，全面击退日本托摩，导致最终日本摩系全面放弃越南版图。然而，重庆帮质量参差不齐的摩托全面损害了重庆摩托的声誉，包括越南对中国摩托的反倾销，重庆摩托在越南受到重创，于是，日本摩托卷土重来，日摩采取在重庆贴牌销往越南的战略，以贴牌的低价摩托重新夺回了阵地，因为日本摩企在重庆获得质优价廉的摩托贴以日本摩企品牌，售价700美元，导致中国摩帮在越南风光难再。

据摩帮专家预测，到2012年，全世界摩托市场为4000万辆，这方面主要由日本、中国、意大利瓜分，重要市场是欧盟和美国。对于中国摩帮来说，越南和印度尼西亚仍是两个大市场。然而，中国摩托在国外市场平均售162美元，而日本摩托高达2000美元，200排量以上的市场全为日本独占。而意大利则在小排量上在欧盟占优。

中国摩帮目前面临三大困境，一是仍无法在技术上动摇日本摩托车的地位，由于中国摩托车的高端市场和城市全面J**M，高端摩托车制造无以为继，这方面毫无竞争力；二是三大摩帮各自为战，互为对手没有协作，导致各方面的资源无法共享；三是面对J**M运动，束手无策，无法持续性大笔投入研发，国际企业研发经费占销售5%，中国摩帮只有1%。

但是，也有亮点，比如春风摩托车全面开发水冷踏板获得成效，重庆帮惟一以英国摩托技术为依托，专事国际市场生产越野车、赛车和休闲车的鑫源也闯出一条新路。今后，中国摩托车在国内休闲市场将占一席之地，50CC排量的摩托车，深受中年人的喜欢，它的代步和休闲功能受到认同。</font>

寻梦西藏

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南皮

哈哈我支持国产所以买国产哈哈 哈哈 自嘲了  国产实在该加把劲了那破车实在是没发骑呀     [em02]