12款BMW 宝马 S1000RR 蓝白花，带LASER改装全段

☆亮亮☆

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如果說09年S1000RR是寶馬RR Version 1.0的話，2012便是RR Version 2.0。2.0的戰略目標很簡單：彎向性能更高，同時要維持以往的穩定性能。高速更穩定之餘，新車仍然適合日常使用。守護著新車和尊貴車主的安全，有BMW聲稱是世界最先進的RACE ABS和Dynamic Traction Control兩套主動式電子安全系統。而這兩套系統都得到改良。

2012 S 1000 RR的操控感和日本跑車非常相似，尤其是Suzuki現款GSX-R1000。轉向輕巧但馬步沉穩，頭段和中段輸出豐厚，高速爆放時得心應手。不過今次試騎未有時間調較避震，如果調高compression油阻會有更好表現，現在收車時頭擔下沉幅度比較明顯。

Production: Alex / Eddy / Dave

車輛提供: 寶馬汽車(香港)有限公司

直四引擎的峰值馬力仍然維持在193hp。但即使是Rain mode的輸出仍然高達163hp。馬力沒有增長的原因是193hp已經很足夠，盲目增加馬力意義不大。所以新車的改良集中在平順扭力的輸出，以及如何改善油門反應，讓騎士可以更有信心更準確地駕馭這份強大的馬力。

新車的油門反應在Sport、Race和Slick和Rain不同動力模式中，會顯現不同的敏感程度，扭油角度也會不同，而扭動油門所需的力度也會較輕。所以峰值馬力雖然沒有增加，但更講輸出線性和更易掌握，讓即使不是國家級車手，騎上2012 S1000RR也可以運籌帷幄，在動與靜之間的連接更易控制。

新車的油門組件經過重新設計，扭油筒行程較短，油門彈弓也較輕。配合重新編寫的供油程式和增大一齒的45齒尾牙，補強了中段輸出，讓動力特性更平均，馬力帶更廣闊。

四重動力模式的特性被簡化為兩大類。第一類是輸出較柔順，電子管制較高Rainmode。但今年rain mode的最大馬力由150hp增加至163hp。第二類是其餘三款動力模式sport / race / slick mode，油門反應更直接。Dynamic Traction Control (DTC) 特性也經過改良，系統介入時沒有以往般明顯。

2012 S1000RR的錶板加入新功能，顯示速度的字體也有改良，更容易觀看。五段式光度調較的錶板顯示加入 Best Lap功能，如做出最佳圈速會亮燈提示。同時可以預設速度警示，當行車速度超過預設警示時，便會有警示燈亮起，同時出現Speed字眼，提醒駕駛人車速已經超過預設上限。別擔心，這只是君子提示，對引擎表現完全沒有影響。

　

我愛Rain mode

Rain mode應該是道路上最好用的模式，也是山路駕駛最安全的模式：既對輪胎有最高的打滑防護，馬力輸出特性又最易掌握，除了雨天濕地之外，也極適合新車主探索新路面時選用。但別以為rain mode冇力，163hp馬力仍然遠遠超過真實世界內的實際需要。六速波箱表現暢順，遊走於山路之間，簡直是樂而忘返。快速電子轉波器在每一次轉高波時，轉數只是輕微下跌200rpm，非常好用。

參考外國試車員的報告，新S 1000 RR在賽道上有更明顯的幫助。無論是Traction control或是wheelie control，介入時都沒有以往般明顯。新車的防護系統便像守護神暗暗地出手，對駕駛人提供最大防護。信心增強後圈速自然更快。

為加強操控表現，新版S1000RR車架和避震都經過微調修改。先說倒立頭叉，新車的頭叉改良了內裡結構，擴大了油壓濾震的應用範圍，慢車快車都有好表現。

另一方面，車架經過微調，轉向鵝頸和尾擔樞軸的連接角度都有修改，直通鵝頸進入風盒的進氣口也經過擴大。所以新車的轉向幾何數據和上一代S1000RR不同。

新車頭尾避震和前傾角都有修改。頭叉短了4mm，尾避震升高了5mm，尾搖臂旋軸也提升了4mm，整體重心更前傾。軸距短了10毫米，彎向更靈活，同時頭擔增加傾斜度以補償直路的穩定性，並配上全新製作的鍛造鋁合金上眼鏡架以增剛性。新車頭擔內也配置了10段式調較的轉向釘把。

S 1000 RR表現很全面，中低轉高波慢車時，引擎沒有不耐煩的感覺。一般用車7千轉以下夠晒數。但當要認真快跑時，引擎在7千轉後又進入另一個世界，由7000rpm至至14000rpm引擎表現精神爽利，亢奮區域有七千轉係手，任扭油任拖波都唔使怕。

除了引擎轉數有真正的全區域發揮之外，S 1000 RR的引擎和死氣喉熱量，都比意大利V2和V4對手低，很容易相處。

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