哈雷车手向印第安的致敬 更是向传统的致敬

66机车俱乐部

很多骑手购买了“大酋长”后，对25kW的生猛动力赞不绝口，但是对边斗却看不顺眼，因此干脆自行拆卸边斗，让“大酋长”变成两轮摩托车。印第安公司发现了这一情况后，决定调整产品定位，很快就生产出两轮版本的“大酋长”。这一调整被市场证明是正确的决策，在接下来的多年内，两轮的“大酋长”成为印第安公司最畅销的车型。

“大酋长”持续生产到上个世纪50年代，始终是“酋长”中的领头雁，直到后来排气量增至1300 mL的“酋长”出现。

由于摩托车具有高机动性的特点，因此天生与战争结下不解之缘。第一次世界大战期间，印第安公司全力以赴生产摩托车供应军方，服役的印第安摩托车超过40000辆。第二次世界大战爆发后，该是扭矩强劲、皮实耐用的“酋长”纵横沙场、大展身手的时候了。
1941年陆军部的哈雷戴维森WLA照片二战期间，哈雷大约提供了88000辆WLA型摩托车供应军方，印第安公司的数量比较少，大约只有哈雷的三分之一，但是绝大部分都供应给盟军，因此车辙遍及世界各大战场，使用范围大大超过了哈雷。
印第安军用摩托车主要由四个型号构成，分别是741B、640B、841、340B，其中741B以排气量为500mL的“小侦察兵”（Jr. Scout）为蓝本，640B的前身则是排气量为750 mL的“侦察兵”（Scout），841为全新研发车型，而340B就是排气量为1200 mL的 “酋长”。有趣的是，虽然印第安和哈雷同时向军方提供军用摩托车，但是两者的结构却不太相同。以传动系统为例，印第安的340B安装了用手操作的三速齿轮箱和用脚操作的离合器，骑手必须用脚跟压下踏杆才能分离离合器，随后再用手来升降挡位，刚好与大多数摩托车的操作方法相反！如果在作战前线执行紧急任务时，一位熟练操作哈雷摩托车的士兵跨上一台340B，会不会手忙脚乱。  二战时期印第安公司向军方输送了大量的军用摩托车，民用摩托车生产则被忽略。战争结束的次年，印第安公司总算恢复了民用摩托车的生产，但令人遗憾的是生产线上看不到“侦察兵”、“印第安四缸”等车型，排气量为1200 mL的“酋长”成为当年印第安公司仅存的产品。

尽管平头式V型双缸没有变化，甚至连燃油箱的喷绘都依然故我，但是1946年推出的“酋长”仍然有亮点。在二战期间，印第安公司全新研发的841军用摩托车，主要供应于沙漠作战的美军，因此配置了性能出色的前叉。现在，841的前叉被移植到民用版的“酋长”上，具有130mm的行程，大大超过了以往的50mm行程，因此1946年的“酋长”减震能力得到显著增强。同时，“酋长”的后轮则安装了柱塞式减震器，弹簧调制得很松软，再匹配长行程的前叉，为骑手和乘客营造出舒适、闲散的乘骑感受，这种特性得到了机车手们的喜爱。特别需要指出的是，1946年恢复生产的民用版“酋长”，继承了40年代以来的“酋长”造型，其中最主要的特征就是安装了全尺寸的前后挡泥板：宽大的前后挡泥板，遮蔽了半个车轮；飘逸的裙部勾勒出柔美线条，让挡泥板呈现优雅的波浪造型，从而为魁伟粗壮的“酋长”平添了优雅韵味，散发出典雅蕴藉的古典美学魅力。总的来说，40年代以来的“酋长”形成了统一而成熟的风格，追求华丽大气的造型和舒适气派的驾驶感受。尽管过于追求奢华，导致了庞然大物般的造型和重量，限制了“酋长”的加速性能，但是速度仍然可以轻松达到136km/h，调整之后可以达到160km/h。
二战之后，美国摩托车市场的流行口味发生了重要变化，相对来说比较轻盈的英国摩托车迅速走红美国，占据了很大的市场份额。作为回应，印第安公司的管理层决定调整产品结构，借来巨款研发、生产单缸和双缸机器。遗憾的是，由于项目缺乏必要的论证和测试，设计不够成熟，制造工艺较差，因此不仅没有获得市场的青睐，反而让印地安摩托车的名声受到玷污。
为了集中力量制造新研发的单缸和双缸机器，1949年印第安公司管理层决定停止生产“酋长”，这让忠实于“酋长”的骑手们感到愤怒，机车媒体也对此大发议论。受到非议之后，1950年印第安公司重新恢复了“酋长”的生产——推出了有史以来最魁伟的“酋长”，V型双缸的排气量扩容至1300mL，同时开始采用套筒式前叉以提高稳定性和舒适性。遗憾的是，由于印第安公司财政严重吃紧，最魁伟的“酋长”产量很少。
1953年，印第安公司内外交困、走投无路，被迫宣告倒闭，这家美国摩托车历史上最光辉、最伟大的厂家，同时也曾经是世界上最强大的摩托车巨人轰然倒塌；“酋长”的故事也就如同琴弦上的休止符，到此戛然而止，为世界留下了一个华丽的传奇故事。
从1901年成立亨迪制造公司到1953年印第安摩托车公司倒闭的30年间，这个美国摩托车历史上最光辉、最伟大的品牌，同时也曾经是世界上最大、最强的摩托车厂家，推出了很多彪炳历史的精品车型，包括“侦察兵”、“印第安四缸”、841等等，其中以“侦察兵”为平台、但是体格更魁伟的“酋长”（Chief)则成为传奇，自1922年问世以来一直坚持生产到印第安公司倒闭的那天。从某种意义上来说，“酋长”已经成为印第安摩托车高高飘扬的一面旗帜。
奥斯卡•海德斯姆(OscarHeDSlrom)和乔治•海迪(GeorgeHendee)已经离开我们很久了，但是它留给我的不只是一个机车的品牌，也是一种原汁原味的美国精神，它倡导着自由、开拓、继承传统、尊重历史、做自己喜欢的事，快乐的活着这也是机车的精神。

阳江肥佬

兄弟来到我的版块中,来顶下你吧/

鹤北TOO

真是经典无下限

惠东-秋枫

阳江肥佬 发表于 2014-9-23 15:56
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你该不会是天天对着电脑看摩托坊吧，沙发之王

阳江肥佬

惠东-秋枫 发表于 2014-10-31 18:32
你该不会是天天对着电脑看摩托坊吧，沙发之王

就是我了，来我的版块吧，呵呵、

大魔鬼one

我的最爱~印第安

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人家说哈雷是高尚的人才玩的。。。。