[转帖]我要「磨包」

失去联络

●圖片是萬里達YAMAHA車手黃世釗，車輛是YZF-R6。

這是編者7年前製作的專欄，記錄了當時首次來到珠海賽道學習「磨包」的歷程。「重播」的原因，並非討論「磨包」目的及原因，只是為了相關專欄做準備，因為包括編者在內，不少騎士視「磨包」是至高無尚的動作，為了完夢，因此當時專誠來到珠海賽車場向創域的源哥學藝。


●始終無法克服在街道上「磨包」的恐懼。(圖是李有昌，車輛是Aprilia RSV4)


●在寬闊的大直路，最困難是在高速下尋找正確的剎車點及檔位，否則不是車速太慢，就是超速衝出跑道。



人生旅途中，令人回味無窮的第一次實在太多，例如第一次拍拖、失戀、去夜總會、搭飛機、吃聖誕大餐等等，而第一次走上賽道學習賽車的技術讓我更畢生難忘。

參加今次訓練班前，我表現得非常雀躍，還不斷四處張揚，當遇上談得攏的朋友便會誇誇其談，分享對賽車的見解。由「磨包」到加油、退檔、減速等深層次招式無所不談，有時大家為了說服對方便出現各執一詞的情況。為了面子，只好用上「認親認戚」的方法，力吹珠海的高手是本人的師傳，這招確實見效！老實說，雖然採訪珠海賽事多年，但完全沒有賽道的駕駛經驗，因此在賽道上作賽有多難？未能奉告！

但經過今次訓練班後，終於明白車手成功背後的代價，比常人超出百倍的勇氣是非一般人所能想像，因為要做到像跳芭蕾舞般的輕盈入彎動作，非一朝一夕的事。

就連穿皮衣、汗衣及手套等所需的時間，足以吃頓豐富的早餐。當汗流浹背時還要旁人協助才可以把皮衣脫下，原來走路時上身被皮衣扯得像孌弓蝦米是正常的，手套及皮靴不能太緊，因此要選擇一套合適自己身型的裝備都大有學問。聽部份車手講，比賽前盡量排便，有助偷輕喎！把皮衣穿好後，照照鏡子，Wow....那種感覺實在太美妙，怪不得朋友們甘願花上萬多元購買皮衣。



●掌握了賽道基本的車速後信心大增，開始練習「磨包」時以為成功做到漂亮的動作，但透過照片才知道一團糟。


●當時同班的同學亞文及亞Ken，現在仍保持聯絡，而亞文近年還參加珠海3小時耐力賽。



●600cc及400cc檔位參考圖，使用不同頭、尾牙配搭會出現偏差。

包括編者在內，今次訓練班共有6位學員，除了亞文是第二次實習外，其餘騎士都是首次落場。時間是早上9:30分，源哥開始詳細講解賽道上重要事項，包括紅、黃、黑及格仔旗的作用，彎道的正確檔位、線位、行車時切勿左搖右擺及正確座姿等等。其間還播放珠海賽道的行車影像，讓我們對跑道有初步的認識，那些主觀鏡頭拍攝的畫面，跟電子遊戲機分別不大，感覺非常親切。

理論課完畢後，是時候選擇戰馬，YAMAHA YZF-R6、HONDA CBR600RR、HONDA CBR400RR、SUZUKI GSX-R1000、SUZUKI GSX-R600、KAWASAKI ZX-6RR....任君選擇。技師說最少玩600才獲得快感，因此安排了YAMAHA YZF-R6給我玩，天呀！我不需要快感呀，我要的是「賽道初體驗」，因此婉拒了技師的好意。實不相瞞，自問駕駛技術非常幼嫩，日常以綿羊代步，因此源哥建議先玩400的跑車。雖然是首次駕駛大包圍，最感動是CBR400RR的操控比預期中容易掌握，且車身纖細，轉檔容易及力量來得柔順自然，就連新牌仔都適合駕駛。

選定戰車後，技師詢問腳踏等的高度是否適合，需要調整嗎？老實說，我完全沒有頭緒，反正座上車輛後感到自然便可。今次活動共有3節實習，每節30分鐘，首節是讓騎士感受賽道，因此車速有限。我們由源哥引領進場，呢個時刻實在太感動，與輪胎不斷磨擦的跑道滑得像美少女的肌膚，是一條真正的國際級跑道，並非劃上雙白線，貓狗亂竄，佈滿大小坑洞像越野場的香港馬路。可能太過興奮，手腕失控向油門大扭，使轉數突然飆升，幸好入了三檔，否則是1或2檔可能已起頭兼翻車。

來到大直路尾，即將要挑戰T1及T2(T全寫是Turn，是彎道)，由於車速不高，因此用上一般剎車技巧就可順利通過。至於T3，是首個享受的高速彎，當車輛掠過跑道與緩衝區之間的紅、白路肩時產生的閃爍影像，充滿樂趣及成功感。從T4出彎後，卻因為供油過多險衝出跑道外，一個重剎，車輛在沙池邊緣下停下，然後死火，在手忙腳亂情況下才把車輛啟動，大伙兒也遠我而去。最好笑是以為可憑著昔日的採訪經驗，對賽道已有充份了解，可是駕駛時無法攪清正確的彎道及位置，因為賽道上的視物十分相似，究竟迎面而來的是T7還是T10？而走畢4.3km長的跑道只是眨眼間。

隨著圈數增加，信心不斷攀升，自信可以展開「磨包」之旅。過彎時，運用左右臀肌輔以腰力，大腿一撐，成功將3份之一「籮柚」往座椅外移，大腿牢牢將油缸夾實，握軑方式媲美開爬山車，如是者攻畢一個又一個彎道後，本以為做到瀟洒的過彎動作，但翻看同事拍攝的照片時，Oh！Shit....好像是開綿羊呀！屁股原來沒有移動，真是不堪入目！

休息期間，源哥為我們首節實習作出總結，並詳細講解正確的過彎姿勢。了解自己的不足後，已急不及待地等待第二節的來臨。



●對於新手來說，要做出一連串正確動作並不容易。


●為了初嘗賽道的滋味，編者揀選了Honda CBR400RR，原因是車身細小及馬力輸出適合新手使用，還有此車的轉檔方法跟一般街車無異，並非採用俗稱的「倒踢」。至於600跑車，由於馬力太大，初駕駛時未能適應。


●源哥帶領我們到不同彎道觀察。


第二節展開後，車速明顯提升，還要兼顧更多的動作，難度提升了一少，例如手起刀落的轉檔動作、急剎車的技巧、運用正確的支撐姿勢、正確檔位、剎車點及線位等等。說就容易，實際上在高速攻彎前要完成以上步驟，很容易令新手顧此失彼。事實上，純粹靠「直覺」駕駛的編者，由於胡亂運用檔位及剎車距離，最終導致車速不是太快，就是拖波後被Engine Brake拖得太慢，並且多次差點鎖死尾輪，導致車尾左右強烈搖擺，好嚇人，接下來當然是無法做到流暢的「搬身」動作。

最初我會把責任推到避震設定或掣動不足等等，查明原因後，不得不接受現實了，技術不足是最大成因，因此「磨包」夢暫且破碎！

況且在跑道上狂奔，你會對速度的敏感度降低，跟街道行駛時受到四週密密麻麻的景物影響，百多公里已有不錯的速度感。可是在空曠的賽道上，百多二百公里只是等閒，你會不惜一切往油門裡推，直至入彎前才捨得鬆開油門，但可惜太遲，當衝出跑道緩衝區後才知道超速了。還有為在壓力下很難放鬆肌肉，身軀很快繃緊。

另一個經常讓編者煩擾是檔位的使用，行駛時頻頻猜測(沒有檔位顯示)正使用3檔、4檔、5檔還是6檔！除了我們在場上練習外，賽道上還有其他車手練習，在毫無先兆下，他們會高速擦過，尖酸高頻的排氣聲使我魂飛魄散。最悲痛是被同樣駕駛400cc的學員爬頭時，讓我深刻體會出彎加速技巧需要準確檔位及線位的配合，並非單純扭動油門便可。到了第三節，筆者的體力已急速下降，但始終敵不過「磨包」的誘惑而頂硬上。但始終受制於心理壓力及不正確坐姿影響而未能「磨包」，畢竟「磨包」除了需要技術外，還需要膽量啊，不久將來，將會進行第二次訓練，在此非常感謝創域的源哥細心教導。




●非常羡慕不少朋友可以做到流暢的動作。(圖片是關英豪－車輛是Ducati  1199)

马骝开大排

不错

VIC辉仔

好文章。。。。内里的心情表达得真好。。

Huang锦森

没图没真相