Triumph>Rocket III 试车报告

西风 · 发表于 2006-3-24 21:48:00

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<img height="116" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/1.jpg" width="500" border="0" alt=""/> 　 當Triumph.英國凱旋車廠.決定研發Rocket III原型車時 的確是背負著前所未有的壓力首先..Rocket III這個車名" Rocket " 就與60年代BSA經典名車Rocket是同名同姓BSA-Rocket 由當時的賽車演化成為市售車.無論在性能與造型在當時都是一等一的絕佳車款.由於火箭三號設計為三汽缸引擎. 因此凱旋以Rocket III這個名字推出的新車.實力絕非浪得虛名.
<a href="https://img139.exs.cx/img139/5953/tq16s8pn.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq16s.jpg" width="166" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/158/tq20s1xc.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq20s.jpg" width="166" border="0" alt=""/></a> 再者.早在Rocket III推出前的1999年.凱旋公司就已經在美國市場放出風聲 即將於不久的將來.推出一款足以讓世人驚呼讚嘆的巨車問世. 背負著盛名與車迷熱切期待的雙重壓力下.Triumph研發人員自然不可馬虎 歷經了五年的研發.重寫六次設計稿. 2003年底.第一部市售Triumph Rocket III終於在歐洲車展問世這部刷新市售車最高扭力 最大輪胎.最快加最大排氣量金氏世界紀錄的火箭三號的確是沒有讓任何人失望.當然. 也沒有任何人有資格對這部火箭級巨車失望. 

<a href="https://img139.exs.cx/img139/8010/tq26s6ln.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq26s.jpg" width="250" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/3206/tq21s4jc.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq21s.jpg" width="250" border="0" alt=""/></a> 
首先我們來分享這部火箭三號有何過人之處 2300CC的排氣量.負責推動320公斤的車重. 142P最大馬力與20.4公斤的最高扭力.由寬達240/50 16的後輪傳達於地面. 正當目前號稱最速車「隼」 .在轉速狂拉到七千轉時.僅能表現14.1公斤米的扭力時 (加速靠扭力.極速靠馬力) 火箭三號Rocket III僅在一千八百轉時.早已超過18公斤米的扭力.而扭力的最高 峰20.4公斤米.則在兩千五百轉就已經達成. 以筆者個人的騎乘經驗而言.當你騎乘隼.準備與Rocket III在綠燈起步後 來一場世紀加速大對決.正當隼一檔催到底的同時.火箭三號 從旁邊巴過你的速度.彷彿你是停在路旁觀賞它呼嘯而過一般 
<img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq25s.jpg" width="250" border="0" alt=""/> <img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq24s.jpg" width="250" border="0" alt=""/> 
這樣的性能.再加上Rocket III的體型 在大家的印象中.僅能以恐怖笨重騎不動很難駕馭來形容 尤其是藏在油箱下方那顆大到不能再大的引擎.的確是讓人懷疑是否有操控性可言? 其實.DOHC直列三汽缸引擎設計.是Triumph研發團隊在五年當中反覆的測試.所 得到的最佳配置. 最初.Triumph研發團隊意屬V形雙汽缸引擎作為火箭三號的心臟 但如此大的排氣量.僅以兩顆活塞負擔.所帶來的劇烈震動與油耗.相信不是一般人可接受的 如果配置四汽缸引擎..勢必將扭力分散.也就是說.需要拉到某個轉速後.才能有全動力 的加速表現.這與Rocket III的設計理念是相違背的.於是乎.三汽缸引擎雀屏中選. 其實.凱旋研發團隊也一度有意讓三汽缸引擎將目前流行的橫列放置.導入火箭三號當中 因為橫置引擎可縮小車體的長度.讓座墊與龍頭更接近.也代表了更好操控. 但經過測試後.發現這樣的配置僅適合公升級排氣量的車款.以兩千三百CC的大引擎而言 這樣的配置只會增加操控者的負擔.因為無論是任何角度的過彎.碩大的橫置引擎都會產生 側重壓力.讓車子發生一面倒的情形.

西风 · 发表于 2006-3-24 21:50:00

拉起離合器桿.按下啟動電門.引擎瞬時發動.低鳴的聲浪比起站在車旁時更加飽實 基本上這種聲音是會讓人上癮的..所以少聽為妙 排入一檔..我發現排檔的位置非常前傾.幾乎要將腳掌往前伸才可順利換檔 不但是變速機構如此.連腳踏桿也相同.兩腳踏在腳踏桿上.雙腿幾乎把整顆引擎包覆住. 據說.這樣的姿勢設計一方面舒適.一方面可透過腳掌的施力.更簡單的控制轉向
<a href="https://img139.exs.cx/img139/2821/tq56s3bi.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq56s.jpg" width="250" border="0" alt=""/> </a>
排入一檔.在眾人的關注下.我緩緩的駛入車道. 說真的起步的力量.並沒有受到超大扭力的影響.而發生爆衝等動力過大的危險 反而與一般公升車無異.事實上在車陣中.我以輕油門的方式持續的讓檔位上升 轉速上揚.卻也沒有什麼令人嚇一大跳的動力湧出.並且可貴的.是凱旋將320公斤的 車重.隱藏的非常好.當下我跟著一群小速克達在車陣中穿梭.卻也怡然自得.一點也沒有負擔 甚至一度我因為轉錯彎.還在兩線車道原地迴轉.過程中根本無法感覺出車子是哪裡重? 我想除非逼我把車抬起來.才會真正感受到車子的重量吧... 
<a href="https://img139.exs.cx/img139/5217/tq23s1ot.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq23s.jpg" width="166" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/8425/tq22s3fy.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq22s.jpg" width="166" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/794/tq33s3us.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq33s.jpg" width="166" border="0" alt=""/></a> 
緊接著.我彎入了一個工業區.路廣車稀.這不就是上天特別為我安排的完美試車場地嗎? 路口停了車.排回一檔.順暢的起步後.我加深了油門.讓車子如同火箭般的彈射出去.. 的確...加速是很快.但也沒有快到傳說中的那般恐怖.事實上當一檔轉速超過五千轉以後 接下來的動力由142P馬力銜接.對於一部三百多公斤的車而言.只要騎慣公升車.對於這樣的馬力 都在可接受的範圍. 說真的對於第一趟的騎乘.筆者有些小小的失落.就好像期待第一個月的薪水是十萬.結果僅領到七萬 一般於是.回了頭.我再試了一次加速.反正這款車..扭力大於馬力.何不讓每一檔的轉速都保持在扭 力輸出點..這是我突發奇想的靈感. <a href="https://img139.exs.cx/img139/8633/tq36s6ix.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq36s.jpg" width="250" border="0" alt=""/> </a>
於是乎.排入一檔.再來一趟測試.起步的瞬間加速猛烈.但仍在可接受範圍 在轉速到達三千轉的剎那.我排入二檔.猛然輸出了油門..火箭的威力霎時復活..彷彿喚醒沉睡的野獸 戴著的AGV半罩安全帽.我確定出發前綁的很緊.卻在此時差點飛掉. 排入三檔.轉速緩降後再度直上三千.. 猛烈的加速感覺.如同車子瞬間掉落山谷一般.心臟有一種差點吐出來的噁心.整個加速測試路段. 事實上有三個閃著黃燈的號誌燈.在1～2秒的加速瞬間.三個號誌燈都已經成 了照後鏡內的景觀.這種1.25G的瞬間加速度.今天終於有幸感受到. 不到片刻.馬路的盡頭已在眼前.緊接著下去就是車水馬龍的市區道路.倘若煞車不及衝進去.後果不堪 我拉下了前煞車桿.甚至還沒有踩下後煞車的同時.車子卻在時速上百公里的高速下穩穩的順停. 筆者此時最深切的感觸.Rocket III的馬力也許不是所騎乘過的車最大的.但是它的煞車效果絕對是最 頂尖的 
<a href="https://img139.exs.cx/img139/2188/tq18s5zq.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq18s.jpg" width="250" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/9687/tq19s4bc.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq19s.jpg" width="250" border="0" alt=""/></a>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:51:00

就這樣..來回各一趟的嘗試了火箭威力.心臟已明顯無力.迫使我返回凱旋展示中心 與主任作簡單的寒喧與感謝後.結束了這次火箭之旅的試乘之行 花了五年的研發時間.讓Rocket III的確令所有車迷刮目相看 也證明了歐洲製造機車的技術.除了義大利.還有一群更硬派的英國團隊 以旗下車種的品質.向世人證明自己的技術. 或許在其他廠牌的車款.你得不到那種穩重.那種獨特的品味與風格 更得不到足以稱霸車林的性能. 那們您絕對可以考慮來自英國凱旋的Rocket III. 無論是造型.用料.制動性能.與優異的動力.火箭三號不會讓您失望. 　 　 本次專訪.特別感謝重車論壇Triumph版主P大的試乘協商 <table><tbody><tr><td valign="top" align="right" width="130">引擎</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc"> 水冷DOHC並列三汽缸</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">缸徑 x 衝程</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">101.6 mm x 94.3 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">壓縮比</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">8.7 : 1</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">總排氣量</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">2294 cc</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">最高馬力</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">142ps/5,750rpm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">最大扭力</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">20.4 kg-m / 2,500rpm </td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">車架形式</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">鋼管車架</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">傳動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">濕式多片五前速軸傳動</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">燃油供應</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">多點連續式電子燃油噴注系統</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">前傾角( R)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">32°</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">拖曳距(T)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">152mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">前懸掛系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">43mm倒立前叉</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">後懸掛系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">雙筒避震附預載調整</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">輪胎(前)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">150/80 R17</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">輪胎(後)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">240/50 R16</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">前掣動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">320mm雙碟配4活塞卡鉗</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">後掣動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">316mm單碟配雙活塞卡鉗</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">長 x 闊 x 高</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">2480 x 880 x 1150 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">軸距</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">1690mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">座高</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">740 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">乾重</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">320kg</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">油缸容量</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">25公升</td></tr></tbody></table>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:51:00

就這樣..來回各一趟的嘗試了火箭威力.心臟已明顯無力.迫使我返回凱旋展示中心 與主任作簡單的寒喧與感謝後.結束了這次火箭之旅的試乘之行 花了五年的研發時間.讓Rocket III的確令所有車迷刮目相看 也證明了歐洲製造機車的技術.除了義大利.還有一群更硬派的英國團隊 以旗下車種的品質.向世人證明自己的技術. 或許在其他廠牌的車款.你得不到那種穩重.那種獨特的品味與風格 更得不到足以稱霸車林的性能. 那們您絕對可以考慮來自英國凱旋的Rocket III. 無論是造型.用料.制動性能.與優異的動力.火箭三號不會讓您失望. 　 　 本次專訪.特別感謝重車論壇Triumph版主P大的試乘協商 <table><tbody><tr><td valign="top" align="right" width="130">引擎</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc"> 水冷DOHC並列三汽缸</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">缸徑 x 衝程</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">101.6 mm x 94.3 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">壓縮比</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">8.7 : 1</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">總排氣量</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">2294 cc</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">最高馬力</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">142ps/5,750rpm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">最大扭力</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">20.4 kg-m / 2,500rpm </td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">車架形式</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">鋼管車架</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">傳動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">濕式多片五前速軸傳動</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">燃油供應</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">多點連續式電子燃油噴注系統</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">前傾角( R)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">32°</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">拖曳距(T)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">152mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">前懸掛系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">43mm倒立前叉</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">後懸掛系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">雙筒避震附預載調整</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">輪胎(前)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">150/80 R17</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">輪胎(後)</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">240/50 R16</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">前掣動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">320mm雙碟配4活塞卡鉗</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">後掣動系統</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">316mm單碟配雙活塞卡鉗</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">長 x 闊 x 高</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">2480 x 880 x 1150 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">軸距</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">1690mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">座高</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">740 mm</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">乾重</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">320kg</td></tr><tr><td valign="top" align="right" width="130">油缸容量</td><td valign="top" align="left" width="270" bgcolor="#cccccc">25公升</td></tr></tbody></table>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:49:00

<a href="https://img139.exs.cx/img139/9526/tq32s1sj.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq32s.jpg" width="250" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/959/tq35s7ko.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq35s.jpg" width="250" border="0" alt=""/> </a>而為了讓低轉速超高動力的理念能夠達成.一般市售機車所搭配的迷你曲軸箱.變速箱 肯定不敷使用.所有的齒輪與傳動機構.都得強化三倍以上的剛性.尺寸也相對增加 在這樣的要求下.造就了現在Rocket III引擎有著驚人尺寸的外表 在台灣總代理中華凱旋的積極爭取下.市場需求遠超過製造速度的英國原廠 同意授與台灣凱旋極少的配額.讓台灣車迷也能有機會享受到Rocket III的火箭魅力 
<img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq34.jpg" width="165" border="0" alt=""/> <img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq31.jpg" width="165" border="0" alt=""/> 重車地平線很榮幸受到中華凱旋的首肯.搶先感受Rocket III如同傳說般的驚人動力 12月中旬.找了一個適宜的天氣.前往位於台北三重市的中華凱旋展示中心.一賭風采 參觀了凱旋旗下的幾款經典車種.再與主任閒聊了關於凱旋機車的歷史與設計理念後 緊接著在筆者的期盼下.火箭終於緩緩的由保修廠內推了出來.停放於中華凱旋 的正門口.瞬間.所有人的目光.都集中在火箭身上.整部車的造型低沉.碩大.引擎則散發 出不可一世的魅力 
<a href="https://img139.exs.cx/img139/8707/tq38s7kc.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq38s.jpg" width="166" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/6660/tq42s1fz.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq42s.jpg" width="166" border="0" alt=""/> </a>
可以發動一下嗎?? 服務部主任很爽快的答應.打開電門.按下啟動扭.與一般重車發動的聲音完全不同 基本上比較像汽車發動的聲音.很順利的.火箭一發就啟動.接著.重低音的排氣聲浪 由獨特的三管式排氣孔散發出來.這種聲浪.非常獨特.說起來並不大聲.也沒有日系車種 間歇式的韻律聲浪.而是一種如同野獸般的低鳴.但擴散度非常驚人 即使遠在對街等待紅綠燈的行人.也被這特有的低鳴排氣聲所吸引.舉目張望 <a href="https://img139.exs.cx/img139/8455/tq48s2bj.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq48s.jpg" width="166" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/6469/tq49s3tv.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq49s.jpg" width="166" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/1231/tq50s9ld.jpg"><img height="250" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq50s.jpg" width="166" border="0" alt=""/></a> 可以試騎嗎? 硬著頭皮.我做這樣的要求.畢竟.這樣一台巨車.不要說是擁有.光是巧遇 一生會有多少次機會?如今Rocket III活生生就在眼前發動著. 如果這無理的要求不脫口而出.基本上是對不起心中的慾望與衝動低 「地平線的當然是沒問題」 .想不到主任如此爽快的答應了 二話不說戴起了安全帽.趁主任還沒反悔的時候快步上了車. 第一次坐上Rocket III.任誰都會不自覺的緊張 尤其是早已耳聞這部車的狂暴與尊貴.踢起側邊駐車架.說真的還需要些勇氣 因為光聽到320公斤的車重.基本上就開始存疑自身是否有這個體能可撐起如此驚人的車重 很意外的..因為美式風格.坐墊僅740MM.可讓雙腳穩穩的採在地面. 再加上重心下移的引擎配置.基本上車體重量都集中在下方.踢起駐車架後 很輕鬆的.即可把車子扶正. <a href="https://img139.exs.cx/img139/8978/tq51s1fs.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq51s.jpg" width="250" border="0" alt=""/></a> <a href="https://img139.exs.cx/img139/917/tq52s2sj.jpg"><img height="166" src="https://id4.idv.tw/testbike/triumph/rocket3/thumbnails/tq52s.jpg" width="250" border="0" alt=""/> </a>

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