改缸.拉行程的後遺症 市售汽缸.曲軸套件改裝須知

da-vinci

改裝界有一句經典名言,"There's no replacement for displacement",意思就是說:加大排氣量就是提升動力最好的方法.



這就是市面上加大口徑汽缸.拉長行程曲軸永不退流行的原因,然而排氣量並非一昧加大就好,改裝汽缸,區軸之前必先研究清楚,方能給車增加一甲子的功力,而不是一甲子的年紀

本篇是以目前速可達的領域範圍來看,速可達本身就是小排氣量設定,100cc機種搭配車重約90kg,125cc則介於100-120kg之間,呈現出來的速度顯然是不夠用的.在改下去之前要弄清楚一點,就是要擁有多大的動力才算是夠用,因為速可達的CVT傳動系統並不能負擔過大動力,改的太兇,斷皮帶.爆珠子.列盤子乃是家常便飯

改汽缸的功用為何?

改缸就是為了要加大排氣量,所以擴改大缸就是增加活塞的口徑,比方說從原來的50mm變成55mm是原本的1.1倍.但用簡單的數學公式來算,活塞面積=活塞半徑X圓周率,活塞面積與活塞直徑的平方成正比,所以55mm的氣缸排氣量比50mm氣缸多了21%,假如50mm氣缸排氣量為100cc,更換55mm活塞的氣缸就可以達到121cc,這21cc換來的動力相當可觀.

更換加大直徑的活塞,就等於擁有更大的排氣量,動力就隨之增加

改大缸會有什麼副作用?

更換大汽缸既普遍又迷人,但卻時常帶來不少後遺症.最常出現的問題就是不耐用,許多大幅度改裝的引擎跑不到一萬公里就報銷了.此外,更換大汽缸所帶來高耗油量這是必然的結果,或許可不必太在意耗油量,因小排氣量速可達本身就十分省油,必須在意的是改裝後的燃燒效果是否降低,大幅度改缸的油耗成長與性能成長往往不是成正比的,一但燃燒效率下滑,隨之而來的不是因燃燒不良而引起的積碳,就是燃燒不完全導致溫度過高.引擎耗損.

可別小看這薄薄的墊片,品質不良可是會要人命

為什麼改裝汽缸不如原廠耐用?

首先是材質與製造精密度不佳.無論是改裝汽缸的材質或是活塞的品質未達到標準,絕對無法承受長時間的運轉.再者,汽缸與活塞的間隙也要長時間測試,汽缸與活塞兩種材質各有不同的特性,特別在高溫狀態下因不同膨脹係數而產生的熱漲冷縮,稍有不慎就會造成活塞咬住汽缸,也就是縮缸.

改裝汽缸多半採用鋁合金本體,內曾套缸為硬化材質

行程引擎的硬化技術的普遍,像是在汽缸壁上鍍一層薄薄的陶瓷材質(陶瓷汽缸),陶瓷的硬度比金屬高,像這種硬化處理的汽缸幾乎不會損壞,這就是原廠速可達感替自家的陶瓷汽缸保證,宣稱擁不損壞,永久保固的原因.

除了加大燃燒室,汽門也一起加大以及強化,才能發揮真正的效果

引擎運轉不順暢.壓縮比太高.材質不佳發生斷裂,這都是造成引擎出怪手的原因,因為材質無法以肉眼判斷,所以就先談肉眼可以判斷的部分,其實很簡單,就是改太兇,汽缸的尺寸脫離原廠過多,也就是size不合的問題.汽缸並非可以永無止盡的加大,當活塞大到某種程度的時候,首先發生的問題就是壓縮比太高,假如供油.點火無法跟著晉級,下場就是爆震連連,這樣的引擎絕對不耐用也不可能有力.至於區軸空間不足,因此會造成引擎整體剛性不足也是常見的後遺症.

改裝之神吉村曾說"四行程引擎的重點在於汽缸頭,任你再怎麼改缸.拉行程.......最後面臨的關卡就是汽缸頭的強化工作

再來就是汽門問題,活塞加大之於是否汽門也隨之加大?氣鋼決定引擎排氣量,並不負責進排氣的效益,加大汽門是何等囉嗦的工作,目前市面上已經出現針對加大尺寸的汽缸頭,做法是燃燒是挖大,汽門也加大,汽門座與進排氣道也一併升級.此外異種移植的改裝汽缸也是值得注意的方式,像是將水冷活塞與汽冷汽缸結合使用,由於水冷引擎的間隙小於汽冷引擎,計算不夠精準準可能出現問題.

拉行程有什麼效果?

拉行程與改大缸一樣是增加排氣量的方式,曲軸是負責推動活塞上下運行的機件,活塞的運行距離加長,也就是曲軸的行程加長,增加引擎吸入的容積.增加排汽量等於增加一次燃燒行程所產生的力量,跟改缸大不同的是,更換長行程曲軸對於低速扭力的影響十分顯著,曲軸行程等於隱情作用的力矩,力矩越長,發揮的扭力越強.

下為曲軸運行力矩簡單的視頻




曲軸的設計決定引擎的扭力,長行程適合低轉速大扭力的設定,短行程則是高轉速樣式,假如曲軸無法承受運轉力量,首先發難的部位通常是曲軸的大端

拉行程有什麼效果有缺點?

拉長行程使得活塞上下運行的距離變長,在同樣的轉速之下,這顆引擎的活塞速度是增加的,做一個簡單的比喻,活塞上下運行的運動就好像是折返跑,折返跑得的距離增加是不是格外辛苦?所以拉行程的趨軸就等於增加活塞的負擔,假如活塞,汽缸,連桿任何一個地方承受不住,引擎很快就掛點
另一個拉行程的缺點是震動,同樣可以折返跑的原理想像,增加活塞的運行距離而增加震動是在所難免的結果,震動過多的引擎是不可能耐用的.

氣缸與曲軸的尺寸有何奧妙?

改缸,拉行程之前要先明白缸徑與行程之間的關係,在相同排氣量之下,缸徑與行程的搭配調製出不同引擎的特性.首先兩者比率所造成的差異,活塞的直徑(缸徑)越大,就可以採用面積較大的汽門,或者多汽門的設計,所以大活塞可以增加進排氣的效益,特別是高轉速,因為低轉速並不需要太多的進排氣量,所以多汽門並無法具體提升轉速表現.另外,採用長行程曲軸可以增加低速扭力,卻不適合高轉速.
在排氣量相同的前提之下,缸徑與行程的比例是呈現反比,活塞的直徑越大,區軸行程越短,這種短行程引擎適合高轉速,但是低轉速扭較弱,反之,小活塞搭配長曲軸的設定則可以呈現穩定的中低速域扭力

陶瓷鍍膜的改裝汽缸比較少見,由於不需缸套,所以整體重量較輕,無須擔心缸套與汽缸膨脹係數不同

如何搭配氣缸與曲軸才能發揮最大效果?

要高轉速,又要低速有力,兩者其實是相互矛盾的,速可達設計出發點就是短距離騎乘,加上CVT傳動系統具有良好的低起動效率,承受的扭力有限,所以速可達的引擎是講究低中轉速的設計,這也是為何多數速可達屬於長行程設計.假如原廠就是長行程引擎,適度補強高轉速的表現是較聰明的改裝方式,建議更換一組加大汽缸.
亦有少數速可達機種採用短行程設計,表示這顆引擎有更換拉行程曲軸的空間.

活塞的品質取決於這顆引擎的生命,如果經費許可,試一試鍛造活塞

一定要改那麼大?不見得

貪心不足蛇吞象,這就是改裝玩法最常犯的錯
並非改缸,拉行程沒有效果,但若只是一昧講求這兩部分,效果其實有限,吉村曾說"四行程的關鍵是汽缸頭",這就是大眾所忽略的地方,要改一顆四行程引擎汽缸與曲軸根本不難,難就在於汽缸頭.特別是小排氣量速可達的車架鋼性有限,CVT傳動系統承受扭力亦有限,其實是度加強動力就OK了.

連桿大端所承受的力量十分龐大

以上報告完畢,END

da-vinci

沙發自己坐坐

零760车营

gey311

学习 学习 学习

罗生

很好的想法

賢哥仔

学下野先

Ｋay2e．

学下野

见红就是好货

吖斌

好帖

huai2721

学习了,收藏了!